Un nouveau véhicule sur trois en Europe est déjà électrique. Une hausse de 70 % et un septembre record pour les véhicules électriques.

En bref :

L’électromobilité en Europe se porte bien

Les immatriculations de voitures électriques ont augmenté de plus de 70 % d’une année sur l’autre en septembre

La part des véhicules électriques sur le marché au cours du neuvième mois de l’année a dépassé 32 %

La France et l’Allemagne souhaitent assouplir certaines exigences communautaires en matière d’émissions

L’électromobilité accélère en Europe

Le marché des voitures électriques se développe de mieux en mieux. Selon les données publiées par les organisations E-Mobility Europe, New Automotive et Fier Automotive, en septembre 2026, 300 202 voitures à batterie ont été immatriculées dans 17 marchés clés du Vieux Continent, soit une augmentation de 70,3 % par rapport à l’année précédente. Cela signifie que les voitures électriques représentaient déjà 32,6 % de toutes les nouvelles immatriculations dans le segment des voitures particulières.

Les données citées par l’agence Reuters montrent également qu’à partir du début de l’année en cours, 1,98 million de nouveaux véhicules électriques ont été enregistrés en Europe, ce qui représente une hausse de 38,1 % par rapport à la même période l’année précédente. Selon l’agence, la demande croissante est principalement due aux prix élevés des carburants, aux aides financières ainsi qu’à une offre de plus en plus large de modèles électriques à des prix plus abordables.

Transformation, mais de quel type ?

Les résultats de septembre sont apparus à peine quelques jours après que la France et l’Allemagne aient annoncé une position commune concernant l’avenir de l’industrie automobile européenne. Paris et Berlin se sont prononcés en faveur d’une plus grande flexibilité dans la mise en œuvre des objectifs climatiques de l’UE, arguant que la transformation doit également prendre en compte la compétitivité de l’industrie et la protection des emplois.

L’Allemagne reste le plus grand marché des véhicules électriques en Europe. En septembre, 88 724 voitures à batterie y ont été enregistrées, ce qui représentait 34,6 % du marché des voitures neuves. En France, la part des VE était encore plus élevée, atteignant 41,7 %, avec 65 243 enregistrements.

Les résultats des pays scandinaves sont encore plus impressionnants. La Norvège a conservé – sans changement – sa position de marché le plus électrifié d’Europe, où les voitures électriques représentaient 98,8 % de toutes les nouvelles immatriculations. Au Danemark, cette proportion était de 88,8 %, en Finlande de 62,7 % et en Suède de 49 %. En Belgique, aux Pays-Bas, en Irlande et au Portugal également, les voitures électriques ont conquis environ la moitié du marché.

Déséquilibres marqués en Europe

La carte de l’électromobilité en Europe reste cependant très inégale. Comme le souligne le site EU Today, les différences entre les différents pays montrent à quel point il est difficile de définir un rythme de transformation unique pour tout le continent. Parmi les marchés les moins électrifiés figurent la République tchèque, avec une part de véhicules électriques 100 % propres de 11,2 %, l’Italie avec 7,6 %, ainsi que la Pologne, où les voitures électriques ne représentaient que 6,2 % des nouvelles immatriculations.

Les auteurs de l’analyse d’EU Today soulignent que le rythme d’électrification est principalement influencé par les différences de revenus des ménages, la disponibilité d’incitations financières, les prix des véhicules et le développement de l’infrastructure de recharge. La disponibilité de modèles électriques moins chers sur les marchés où les clients sont plus sensibles au prix d’achat est particulièrement importante.

L’augmentation des ventes de véhicules électriques coïncide avec les débats sur l’avenir des réglementations européennes en matière d’émissions. Dans une déclaration commune publiée le 16 octobre, les gouvernements français et allemand ont souligné que « la réduction des émissions doit aller de pair avec la compétitivité de l’industrie, les investissements ainsi que les capacités de production européennes ». Selon EU Today, les modifications proposées viseraient à offrir aux constructeurs plus de flexibilité durant la période de transition, tout en renforçant la position des véhicules fabriqués en Europe.

Des changements dans le calendrier freineront les progrès

Cependant, le débat ne concerne pas seulement les limites d’émission elles-mêmes. En arrière-plan se trouvent des questions liées à la production de batteries, à l’accès aux matières premières, aux coûts de fabrication et à la concurrence croissante de la part des fabricants chinois. Les partisans du maintien du calendrier actuel de transformation argumentent que l’assouplissement des exigences pourrait affaiblir les investissements dans l’électromobilité justement au moment où la demande accélère nettement.

Conclusion ? En fait, deux. La première est que les statistiques prouvent que les voitures électriques conquièrent des parts de plus en plus importantes sur le marché européen plus rapidement que prévu. La seconde est que ces données confirment également que l’Europe évolue encore aujourd’hui à deux vitesses : les pays nordiques étant déjà pratiquement des marchés entièrement électriques, tandis que la Pologne et certains pays d’Europe centrale ne commencent qu’à entamer le chemin vers une électrification plus large des transports.

Oskar Włostowski