CMA CGM lance un navire fluvial électrique au Vietnam
CMA CGM, Nike et Gemadept ont mis en service le premier navire fluvial entièrement électrique du Vietnam. Ce cargo est censé transporter chaque année plus de 50 000 TEU entre Hô-Chi-Minh-Ville et le port en eaux profondes de Gemalink. La technologie des batteries provient de CATL.
Ce navire fluvial électrique devrait permettre d’économiser environ 778 tonnes de CO₂ par an.
Image : Nike
Le navire relie un point de transfert de Nike à Hô-Chi-Minh-Ville au port en eaux profondes Gemalink à Cai Mep, d’où les marchandises sont expédiées à l’international. Selon Nike, le parcours électrique dure plus de 160 kilomètres, tandis que d’autres informations sur le projet indiquent même environ 180 kilomètres. Le système de transport est conçu pour une capacité annuelle de plus de 50 000 TEU. Un TEU correspond à un conteneur standard d’environ six mètres de long. Les entreprises ne précisent pas combien de conteneurs le navire peut transporter par trajet.
D’après les rapports du portail en ligne eurotransport.de, le fonctionnement électrique à batterie permettrait d’économiser chaque année environ 778 tonnes de CO₂. Aucune émission directe de gaz à effet de serre n’est générée pendant la navigation. Cependant, les informations publiées ne précisent pas sur quelle base comparative a été calculée cette économie prévue.
La technologie des batteries provient du fabricant chinois CATL. La solution pour les navires a été développée par les départements de recherche et de construction de CMA CGM. Une charge complète des batteries durerait environ quatre heures. Aucune donnée n’est pour l’instant disponible concernant la capacité des batteries ni la puissance de charge installée.
Nike s’appuie sur CMA CGM pour des chaînes d’approvisionnement durables
Les batteries sont chargées avec de l’électricité certifiée provenant d’énergies renouvelables. Cela inclut un système solaire installé spécialement pour le projet au terminal Gemalink, qui alimente l’infrastructure de charge. La part de l’électricité solaire dans les besoins énergétiques totaux reste inconnue.
Pour Nike, le navire électrique de navigation intérieure fait partie d’une stratégie plus large visant à réduire les émissions tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Le fabricant d’articles de sport s’est fixé pour objectif de réduire de 35 % ses émissions de gaz à effet de serre dans sa chaîne d’approvisionnement élargie d’ici 2030 par rapport à l’exercice 2020. Selon ses propres dires, Nike a déjà réussi à réduire de 56 % les émissions liées au transport des marchandises entrantes et sortantes en 2025 par rapport à 2020. Cela a été rendu possible, entre autres, par une utilisation moindre du transport aérien, des carburants navals moins émetteurs et une utilisation accrue de véhicules électriques.
Le lien ferme entre le point de transfert et le port de haute mer crée des conditions favorables pour un service de navettes électriques. Le tracé est planifiable et l’infrastructure de charge peut être adaptée en fonction des besoins des navires. CMA CGM y voit un modèle potentiel pour d’autres liaisons de transport et souhaite, avec ses partenaires, examiner comment ce concept peut être transposé à d’autres régions.
Il reste à voir si cette solution peut également être mise en œuvre de manière économiquement viable sur d’autres itinéraires. Les partenaires du projet n’ont pas encore publié d’informations sur les coûts d’investissement, la capacité des batteries et la puissance de charge.