CMA CGM lance un navire fluvial électrique au Vietnam
CMA CGM, Nike et Gemadept ont lancé le premier navire fluvial entièrement électrique du Vietnam. Ce navire de transport de marchandises devrait transporter plus de 50 000 TEU par an entre Hô Chi Minh-Ville et le port en mer profonde Gemalink. La technologie des batteries est fournie par CATL.
On estime que ce navire fluvial électrique permettra d’économiser environ 778 tonnes de CO₂ par an.
Image : Nike
Le navire relie un centre de transbordement Nike à Ho Chi Minh City au port en mer profonde Gemalink à Cai Mep, d’où les marchandises sont expédiées à l’international. Selon Nike, la distance totale du trajet aller-retour électrique dépasse 160 km, tandis que d’autres sources du projet indiquent environ 180 km. Le système de transport est conçu pour une capacité annuelle de plus de 50 000 TEU. Un TEU correspond à un conteneur standard d’environ six mètres de long. Les entreprises n’ont pas révélé le nombre de conteneurs que le navire peut transporter par trajet.
On estime que ce fonctionnement à batterie électrique permettra d’économiser environ 778 tonnes de CO₂ par an. Aucune émission directe de gaz à effet de serre n’est générée pendant le trajet. Cependant, les critères utilisés pour calculer ces économies prévues ne sont pas précisés dans les informations publiées.
La technologie des batteries est fournie par le fabricant chinois CATL. La solution liée aux navires a été développée par les départements de recherche et de construction neuve de CMA CGM. Une charge complète de la batterie prendrait environ quatre heures. Les détails concernant la capacité de la batterie et la puissance de charge installée n’ont pas encore été divulgués.
Nike s’associe à CMA CGM pour des chaînes d’approvisionnement durables
Les batteries sont chargées à l’aide d’énergies renouvelables certifiées. Cela inclut une centrale solaire dédiée construite pour ce projet au terminal Gemalink, qui alimente l’infrastructure de charge. La proportion d’énergie solaire couvrant la demande énergétique totale n’a pas encore été précisée.
Pour Nike, ce navire électrique intérieur fait partie d’une stratégie plus large visant à réduire les émissions dans toute sa chaîne d’approvisionnement. Le fabricant de vêtements de sport s’efforce de réduire de 35 % les émissions de gaz à effet de serre dans sa chaîne d’approvisionnement élargie d’ici 2030, par rapport à l’exercice 2020. Selon ses propres rapports, Nike a déjà réduit de 56 % les émissions liées aux transports de marchandises entrantes et sortantes au cours de l’exercice 2025, par rapport à 2020. Parmi les facteurs contributifs figurent la diminution des transports aériens, l’utilisation de carburants maritimes à faibles émissions, ainsi qu’une utilisation accrue de véhicules électriques.
La connexion fixe entre le centre de transbordement et le port en mer profonde offre des conditions favorables aux opérations de navettes électriques. Le trajet est prévisible, et l’infrastructure de charge peut être adaptée avec précision aux besoins du navire. CMA CGM considère cela comme un modèle potentiel pour d’autres liaisons de transport et compte collaborer avec ses partenaires pour explorer comment ce concept peut être transféré à d’autres régions.
Il reste à voir si cette solution peut être étendue sur le plan économique à d’autres itinéraires. Les partenaires du projet n’ont pas encore divulgué de détails concernant les coûts d’investissement, la capacité des batteries ou la puissance de charge.