La Citroën 2CV, « le retour de l’automobile européenne », sera-t-elle produite grâce à une technologie chinoise dans une usine indienne ?
Autocar India affirme que Citroën envisage de faire de l’Inde une base de production mondiale pour le Citroën 2CV. L’usine située au Tamil Nadu serait chargée de fabriquer ce véhicule pour le marché local ainsi que pour l’export, y compris vers l’Europe. L’entreprise chercherait apparemment à économiser, car ce petit véhicule électrique doit concurrencer dans le segment des modèles les moins chers, où les marges sont faibles. Les prix du Citroën 2CV en Europe commenceraient à 15 000 euros, soit l’équivalent de 65 900 zlotys, et le véhicule devrait être mis en vente en 2028.
Citroën 2CV : des préférences européennes pour payer des solutions chinoises et une production indienne ?
Tout d’abord, un fait : selon un salon de l’automobile à Paris (France), le Citroën 2CV sera construit grâce à une collaboration avec Leapmotor. Les ingénieurs chinois nous apprendraient, paraît-il, à réaliser des projets en un temps record. Les sceptiques ajoutent qu’il est impossible de créer sa propre plateforme moderne avec l’automatisation nécessaire pour y assembler des voitures en deux ans, sans parler d’un produit prêt à être vendu. Ainsi, le Citroën 2CV sera « certainement » assemblé à partir de pièces partiellement fournies par Leapmotor.
Un autre élément de ce puzzle budgétaire concerne la pression exercée sur le gouvernement indien. Afin de réduire au maximum les coûts de production du véhicule, le groupe Stellantis envisage de fabriquer le 2CV en Inde pour ensuite l’exporter dans le monde entier, selon Autocar India. L’usine produit déjà des Citroën C3, e-C3, Aicross (sans version électrique) et Basalt, les chaînes d’approvisionnement dépendant à plus de 95 % d’entreprises locales. Les véhicules fabriqués au Tamil Nadu sont destinés à huit marchés en tout, et d’ici 2028, la capacité de l’usine devrait être portée à 43 000 voitures par an. Le plus grand inconvénient de cette localisation serait l’absence d’entreprises indiennes spécialisées dans les systèmes de propulsion électrique.
La Citroën 2CV en version conceptuelle mesure 3,76 mètres de long. Elle arrivera sur le marché européen sous la homologation M1E, c’est-à-dire une version simplifiée par rapport aux exigences de certification pour les voitures particulières (M1). Cette nouvelle catégorie devait permettre aux constructeurs locaux de concurrencer plus facilement les véhicules chinois, mais les annonces actuelles concernant le groupe Stellantis suggèrent que l’entreprise envisage toutes les méthodes possibles d’optimisation de la production. À Paris, il a été annoncé que ce véhicule sortirait des usines de Pomigliano (Naples, Italie) et… c’est en réalité le seul communiqué à promettre aux usines européennes une durée de vie supérieure à la fin de la décennie en cours.
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