La Chine renforce l’homologation des voitures. Fini pour les nouveautés « agressives » sans tests.

Le ministère chinois de l’Industrie, le MIIT, a annoncé que les véhicules et les solutions qui n’ont pas passé les tests et validations appropriés seraient retirés du marché. Cette déclaration a été faite le 26 août 2026 lors d’une conférence de presse du Conseil d’État, et elle concerne non seulement la qualité de fabrication, mais aussi la sécurité des systèmes de conduite autonome.

Ce message est clair pour les fabricants : moins de démonstrations sur des diapositives, plus d’essais réels avant de mettre ces systèmes en application sur des véhicules de série.

MIIT : certains fabricants installent des solutions trop audacieuses prématurément

Xin Guobin, vice-ministre du MIIT, a déclaré sans détour qu’une « concurrence irrationnelle » persistait dans l’industrie chinoise. Selon ce ministère, le problème réside dans des situations où des innovations structurelles agressives sont intégrées aux véhicules sans avoir subi suffisamment de tests et de vérifications.

C’est un coup assez clair porté à la course des constructeurs vers des fonctions ADAS de plus en plus performantes et des accessoires « intelligents ». D’autant que le MIIT a en même temps souligné des incidents liés à la qualité des véhicules et à la sécurité de la conduite autonome, qui ont attiré l’attention du grand public.

Le ministère annonce désormais un renforcement des contrôles permettant d’autoriser un produit sur le marché, des exigences plus strictes pour les essais des nouvelles solutions ainsi que des inspections plus fréquentes afin de s’assurer que la production est conforme à l’homologation. En bref, il ne suffit plus de présenter une nouvelle fonction : il faudra également prouver qu’elle fonctionne correctement et ne pose pas de problèmes une fois le véhicule sorti d’usine.

Plan pour les années 2026-2030 et réorganisation du marché

Cette annonce fait partie du projet du 15e plan quinquennal pour les VNE intelligents et connectés pour les années 2026-2030. Le document couvrira plusieurs domaines : la qualité des produits, les conditions d’utilisation, la surveillance du secteur ainsi que la coopération internationale.

Sur le plan technique, la Chine souhaite aider les entreprises à améliorer les performances des batteries par temps froid, leur durabilité, ainsi que la sécurité et la fiabilité des systèmes de conduite autonome. Parallèlement, le pays continuera à mener des essais pilotes de mise sur le marché et des tests routiers pour les véhicules intelligents, ainsi que des projets d’intégration route-cloud. En d’autres termes, des tests, mais avec une attention accrue portée aux responsabilités associées.

Le deuxième aspect concerne le marché lui-même. Le MIIT annonce une réforme de la gestion des qualifications de production des fabricants, des ajustements dans la répartition industrielle ainsi qu’un contrôle plus strict des capacités de production et des politiques de prix. L’objectif est de limiter ce que l’on qualifie de plus en plus en Chine de concurrence par inversion, c’est-à-dire une guerre de tous contre tous, souvent au détriment des marges et de la qualité.

Des chiffres ont également été publiés. Au cours du 14e plan quinquennal, les ventes annuelles de véhicules NEV en Chine sont passées de 1,367 million à 16,49 millions d’unités, tandis que leur part dans les ventes de voitures neuves est montée de 5,4 % à 47,9 %. Aujourd’hui, la Chine est responsable de plus de 70 % de la production mondiale de véhicules NEV, de batteries électriques et de matériaux clés, et ses voitures se retrouvent dans plus de 100 pays et régions.

Le package comprend également des mesures plus concrètes : poursuite des programmes d’échange de voitures, promotion des véhicules électriques dans les zones rurales, correction des lacunes dans l’infrastructure de charge et de swap au niveau des districts et des communes, amélioration des règles relatives à la modification des voitures, modifications des polices d’assurance pour les véhicules électriques et réduction des coûts de réparation.

Cela a de l’importance pour l’Europe car les marques chinoises vendent de plus en plus chez nous des voitures fabriquées sous pression temporelle. Si Pékin renforce réellement les contrôles de qualité et de validation, certains modèles pourraient simplement devenir moins risqués pour les clients. La question est seulement de savoir si la réglementation l’emportera sur le rythme de développement des nouvelles fonctionnalités « intelligentes ».

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