La Chine régule le marché des véhicules EREV. Cela inclut notamment des essais de bruit et un test de résistance sur une distance de 300 000 kilomètres.

Puisque les hybrides plug-in en série, dans lesquels le moteur à combustion interne ne propulse pas les roues mais agit plutôt comme un générateur d’électricité, gagnent de plus en plus en popularité en Chine, le gouvernement chinois a décidé de préciser les procédures d’essai pour de tels véhicules, selon le site CarNewsChina. Du point de vue des acheteurs, les essais de résistance sont sans doute les plus importants, car ils visent à simuler 300 000 kilomètres de parcours dans différentes conditions, y compris 100 000 cycles démarrage/arrêt.

Les hybrides plug-in chinois doivent fonctionner sans se détériorer

Les réglementations existantes datent de 2017, c’est-à-dire d’une époque où les hybrides EREV représentaient un segment peu nombreux et peu significatif au sein des hybrides rechargeables (PHEV). Aujourd’hui, la situation a fortement changé : les constructeurs chinois équipent ces véhicules en compétition de batteries de plus en plus grandes, afin que le propriétaire puisse parcourir plusieurs centaines de kilomètres à l’électricité et dispose d’une puissance importante (=moteurs électriques) en permanence, tout en pouvant faire le plein d’essence en cas de besoin et compter sur un générateur à combustion interne pour recharger la batterie.

CATL Freevoy II, batterie hybride pour les hybrides en série. Ses cellules ont été conçues en combinant des technologies LFP et Li-NCM (c) CATL

Le gouvernement chinois souhaite que, à partir de maintenant, les puissances des moteurs à combustion interne soient définies avec précision. Dans la gamme allant jusqu’à 50 kW, la valeur réelle ne doit pas différer de plus de +/- 1,5 kW de la valeur déclarée. Pour des puissances supérieures, cette différence ne doit pas dépasser 3 %. Cela vise à éliminer du marché les solutions les moins performantes, dont les fabricants indiquaient des valeurs correspondant à des plages de régime irréalistes – il convient de se rappeler les raisons de cette réglementation lorsque nous déciderons d’acheter une voiture chinoise EREV de fabricant moins réputé.

Zeekr 9X, exemple de voiture à propulsion EREV

De plus, les nouvelles réglementations précisent les procédures de test des rayonnements électromagnétiques, des vibrations et du bruit. La collaboration entre les moteurs électriques et ceux à combustion interne doit se dérouler sans heurts, et le fabricant doit mesurer le niveau de bruit du moteur traditionnel. Pour l’instant, nous n’avons que des promesses selon lesquelles le bruit supplémentaire généré par la combustion du carburant dans les cylindres augmente le niveau sonore de la voiture de « moins de 1 dB » ou « moins de 1,5 dB ».

Li Auto désigne ses moteurs EREV sous le nom de REEV. C’est la même chose. Sur l’illustration, on voit le Li Auto L7 EREV.

Les tests de résistance prévoient 750 heures de fonctionnement continu sous différentes charges ainsi que 100 000 arrêts-démarrages, y compris des cycles urbains avec des éteintures et des démarrages fréquents du moteur à combustion interne. Cela équivaut à 300 000 kilomètres de fonctionnement dans des conditions réelles. Les études porteront également sur les variantes où le générateur d’électricité et le moteur électrique se trouvent dans la boîte de vitesses – car des signaux émergent déjà du marché indiquant que de telles unités peuvent être défaillantes et que leur réparation est très coûteuse.

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