La Chine a annoncé une opération de réparation pour 7 millions de voitures. Tesla est responsable de 5,7 millions d’unités.

Le régulateur chinois SAMR a révélé la plus grande opération de rappel de l’histoire du secteur automobile local. Elle concerne plus de 7 millions de véhicules de marques telles que Tesla, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Zeekr, Chery ou Dongfeng, et le problème commun porte sur des poignées mécaniques de secours pour ouvrir les portes depuis l’intérieur.

Dans le pire des cas, suite à un grave accident et à une panne de courant 12 V, les passagers pourraient avoir du mal à trouver rapidement et à utiliser un système de déverrouillage mécanique des portes. Pour les conducteurs de véhicules électriques, il s’agit d’un détail auquel on ne pense généralement pas, jusqu’à ce que la situation devienne soudainement très grave.

Problème commun : le système de déverrouillage d’urgence des portes est mal signalé

Le régulateur indique clairement qu’après un grave accident, lorsque le système d’alimentation en basse tension cesse de fonctionner, cela peut compliquer l’évacuation des occupants du véhicule ainsi que les interventions de secours depuis l’extérieur. En bref, l’électronique reste importante, mais la mécanique doit rester également fiable.

Tesla occupe la première place. L’entreprise a déclaré deux campagnes de maintenance concernant au total 5 716 552 véhicules. Parmi ceux-ci, 2 975 910 voitures sont touchées par le problème lié à l’ouverture d’urgence des portes. La campagne débutera le 25 septembre 2026 et concernera notamment 973 156 Modèles 3 chinois ainsi que 1 956 713 Modèles Y chinois. S’y ajoutent des véhicules importés : 35 590 Modèles 3, 8 328 Modèles X et 2 123 Modèles S.

Réparation ? Tesla ajoutera des étiquettes d’avertissement gratuites et diffusera une mise à jour OTA qui, selon la nouvelle stratégie, abaissera automatiquement les vitres en cas d’accident. Certaines voitures disposent déjà des étiquettes appropriées, donc toutes n’auront pas besoin d’une visite physique.

Xiaomi retire 390 435 exemplaires du SU7 de l’année 2024 pour correction. En plus des étiquettes, le fabricant prévoit également une mise à jour OTA améliorant la logique de déverrouillage du tableau de bord central et d’abaissement des vitres.

Leapmotor couvre 371 200 véhicules par cette action, dont 322 575 C11 et 48 625 C01. Xpeng lance son action le 22 août et la porte sur 264 842 voitures : 134 588 G6, 94 688 P7+ et 35 566 X9. Ici, la réparation se limite aux étiquettes.

Zeekr va réparer 92 658 exemplaires des modèles 007 et X à partir du 24 août. Chery a déclaré 68 488 véhicules, dont 57 688 iCar 03 et 10 800 Fulwin X3, à partir du 18 septembre ; dans ce cas, seules les protections des freins mécaniques seront remplacées par des modèles mieux identifiés. Dongfeng compte 53 452 véhicules, Arcfox 46 850, et FAW encore 11 908 unités.

Tesla lance une action distincte pour le suivi du conducteur

Parallèlement, Tesla a annoncé une deuxième action de maintenance concernant 2 740 642 Modèles 3 et Modèles Y chinois, effective immédiatement. Il s’agit du suivi de l’attention du conducteur au sein du système d’aide à la conduite.

SAMR a estimé que le mécanisme actuel, basé sur le contrôle du couple au volant, ne prévient pas de manière suffisamment efficace lorsque le conducteur détourne son regard de la route. Tesla va donc ajouter une surveillance par caméra intérieure via OTA. Il s’agit là d’une mesure que nous verrons tôt ou tard appliquée plus largement en dehors de la Chine également.

Toute cette action s’inscrit dans le renforcement des règlements concernant les poignées de porte. La norme GB 48001-2026 a été annoncée en février et entrera en vigueur pour les nouveaux modèles à partir du 1er janvier 2027. Elle exige un système mécanique d’ouverture de toutes les portes, ce qui, en pratique, met fin à l’utilisation de poignées entièrement électroniques et dissimulées. Les modèles déjà homologués disposeront d’une période de transition jusqu’en janvier 2029.

Les Chinois viennent de montrer aux constructeurs que la « poignée cachée » n’a de sens que si elle peut être trouvée en deux secondes. Selon vous, comment l’UE devrait-elle aborder de telles solutions dans les voitures vendues en Europe ?

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