La Chine compte 23,68 millions de points de charge. La Pologne et toute l’Europe paraissent en comparaison bien plus modestes.

L’administration énergétique chinoise a indiqué qu’à la fin du mois de juillet 2026, le pays disposait de 23,683 millions de points de charge pour voitures électriques, ce qui représente une augmentation de 41,9 % par rapport à l’année précédente. Rien que en juillet, 626 000 nouveaux points de charge ont été ajoutés. À cette échelle, les peu plus de 14 000 points de charge en Pologne et les 1,3 million en Europe depuis avril paraissent tout simplement modestes.

Cependant, ce qui est le plus intéressant, c’est autre chose : la Chine connaît une croissance principalement non pas grâce aux bornes de charge publiques le long des routes, mais grâce aux installations privées.

La charge privée domine, la charge publique progresse également

En juillet, 536 000 des 626 000 nouveaux points de charge étaient des bornes privées. Cela représente 85,6 % de l’augmentation mensuelle totale. L’infrastructure publique, quant à elle, a vu son nombre augmenter de 90 000 points durant cette période.

À la fin du mois de juillet, il y avait en Chine 18,584 millions de points de charge privés, soit 82,6 % de l’ensemble des infrastructures, et cela représente une augmentation de 48,8 % par rapport à l’année précédente. Il y avait 5,099 millions de points de charge publics, avec une hausse annuelle de 21,3 %.

Cela en dit long sur la maturité du marché. Au début, tout le monde se concentre sur les prises de charge situées le long des routes et en ville. Ensuite, l’attention se déplace vers les foyers, les bureaux et les flottes. En Chine, cette étape est déjà bien avancée.

À titre de comparaison, toute l’Europe comptait en avril plus de 1,3 million de points de charge, tandis que la Pologne n’en avait qu’un peu plus de 14 000. Un écart considérable. Bien sûr, la Chine dispose d’une échelle de marché différente et d’un nombre plus élevé de voitures vendues, mais les chiffres restent impressionnants.

Les constructeurs ajoutent leurs propres stations, et les ventes de véhicules électriques dépassent 60 %

À la fin du mois de juillet, les chargeurs publics en Chine disposaient d’une puissance nominale totale de 255 millions de kW, avec une puissance moyenne par point de 49,97 kW. Il s’agit d’une moyenne pour l’ensemble du marché, ce qui inclut à la fois les chargeurs AC plus lents et les chargeurs DC plus puissants. Il ne faut pas confondre cela avec la véritable capacité de charge rapide en déplacement.

L’infrastructure privée, quant à elle, disposait d’une puissance connectée d’environ 160 millions de kVA.

Les constructeurs continuent également d’étendre leurs propres réseaux. À la date du 24 août, Nio comptait 9 241 stations de charge et de remplacement de batteries, dont 5 206 stations de charge et 30 002 points de charge. BYD affirme déjà disposer de plus de 7 000 stations dans son réseau de charge rapide et vise à en atteindre 20 000 d’ici la fin de 2026. C’est ambitieux, mais vu leur rythme, cela ne ressemble pas à du simple marketing.

C’est là que réside la vente. En juillet, 1,561 million de véhicules NEV ont été vendus en Chine, ce qui représente 60,4 % du marché total des voitures neuves. C’est le premier mois où cette part dépasse 60 %. De janvier à juillet, on compte 9,007 millions de NEV vendus, soit 51,2 % de part de marché. Pour la première fois, plus de la moitié en termes cumulés.

Le marché chinois montre aujourd’hui non seulement combien de stations on peut construire, mais aussi à quoi ressemble un monde où les véhicules électriques cessent d’être un complément au marché. Selon vous, l’Europe parviendra-t-elle à suivre ne serait-ce qu’une partie de ce rythme, ou resterons-nous bloqués sur les discussions concernant les AFIR et quelques hubs HPC ?

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