CHINE. Chery élargit l’appel à retrait. Sur les modèles Omoda 5 et Tiggo 5X (Tiggo 4), l’essieu arrière est défectueux.

En Malaisie, on a enregistré au moins plusieurs cas où l’essieu arrière se détachait dans les véhicules Omoda 5. Le problème ne concernait que les modèles à moteur thermique sur le marché malaisien, c’est pourquoi nous ne l’avons pas mentionné, mais le fabricant a récemment étendu le rappel à la Chine. Or, la Chine, pays d’origine du groupe Chery, pouvait recevoir des modèles de différentes séries – y compris ceux destinés à l’export. Nous n’avons toujours pas de confirmation quant à la possibilité que cela concerne des véhicules électriques (Omoda E5, le Jaecoo E5 jumeau).

Soudures médiocres à l’arrière. Cela peut surprendre

D’après les informations publiées par le site CnEVPost, le groupe Chery Auto a lancé en Chine un rappel concernant près de 54 000 unités des modèles Omoda 5 et Tiggo 5X. Il s’agit de véhicules produits entre le 6 juin 2022 et le 31 décembre 2023, c’est-à-dire des voitures qui auraient pu arriver en Europe dans le cadre des premiers transports – mais qui n’ont pas nécessairement atteint notre pays. Et même si c’est le cas, il pourrait s’agir uniquement d’Omoda 5, car le Tiggo 5X n’est vendu en Pologne qu’à partir de 2026 sous le nom de Tiggo 4.

Bien sûr, si quelqu’un a choisi d’importer personnellement une voiture, il est confronté à des problèmes…

Le Tiggo 5X est vendu en Europe sous le nom de Tiggo 4, mais seulement à partir de 2026, donc bien après la période durant laquelle les modèles problématiques étaient fabriqués. Au passage, prêtez attention à l’agencement des roues arrière, comme si le fabricant mettait en garde contre des problèmes avec l’essieu arrière même sur son propre site web (source).

Un représentant de Chery a expliqué que la rupture de l’essieu arrière était due à un processus de production défectueux. Chez certains exemplaires, ce sont les soudures ainsi que le manchon de l’essieu arrière qui semblent poser problème. Ils ne résistent pas aux charges. Curieusement, les voitures photographiées jusqu’à présent, dans lesquelles les roues arrière sortaient de sous le véhicule, se trouvaient sur des routes planes, parfois de grandes artères urbaines, et non en terrain accidenté, ni même près des trottoirs qui pourraient surcharger les éléments du châssis (descendances, montées). Cela suggère qu’il y a un usure du matériau (source) :

Le ministère des Transports de Malaisie a décidé de suspendre l’homologation de l’Omoda 5, ce qui a empêché l’enregistrement de ce modèle, même pour les versions les plus récentes. Chery s’est publiquement excusée pour cet incident, a annoncé un rappel, et a maintenant décidé de mener une campagne de réparation dans son pays d’origine. Cependant, l’Omoda 5 n’a pas connu une grande popularité en Chine ; sa production a finalement été réservée uniquement à l’export. Il en va de même pour le Tiggo 5X/Tiggo 4, qui constitue en Pologne l’un des hybrides anciens (HEV) les moins chers du marché.

Omoda 5 en mode de changement facile des pneus pour l’hiver. Tout a commencé avec cet accident en Malaisie.

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