Les voitures chinoises ont obtenu 5 étoiles Euro NCAP. La Cupra Raval en a 4 sans le pack de sécurité.

Euro NCAP a publié le 2 septembre les résultats des essais de quatre petits véhicules électriques destinés au marché européen. Le Geely EX2, le Leapmotor B05 et l’Aion UT ont obtenu chacun 5 étoiles, tandis que le Cupra Raval a terminé les essais avec 4 étoiles, ce chiffre montant à 5 après l’achat d’un pack de systèmes de sécurité optionnel.

Ce résultat constitue un signal important pour les marques chinoises, car l’ancienne accusation selon laquelle « c’est bon marché, donc probablement faible en cas de collision » ne tient plus du tout face aux données réelles.

Trois voitures chinoises avec 5 étoiles, le Cupra en dessous sans options

Dans la dernière série d’essais, Euro NCAP a évalué quatre petits véhicules électriques : le Geely EX2, le Leapmotor B05, l’Aion UT et le Cupra Raval. Les trois premiers, tous chinois, ont obtenu 5 étoiles. Le Raval a reçu 4 étoiles, bien que l’organisation précise que ce véhicule atteint également 5 étoiles avec le pack de sécurité optionnel.

Il faut mettre une étoile juste à côté de la méthodologie. La note finale ne dépend pas uniquement du comportement de la carrosserie en cas d’accident. Euro NCAP prend également en compte les systèmes d’évitement des collisions ainsi que l’équipement destiné à assister le conducteur.

C’est justement là que Cupra perd des points. Le Raval ne dispose pas de série certains équipements présents chez la concurrence, tels que l’alerte trafic avant ou le régulateur de vitesse adaptatif. Après ajout d’équipements optionnels, ses résultats deviennent plus compétitifs.

En chiffres, on obtient : l’Aion UT a obtenu 74 % dans la catégorie évitement des collisions, le Leapmotor B05 77 %, tandis que le Cupra Raval affiche 72 %. Le Geely E2, c’est ainsi que le modèle est identifié dans certaines communications, atteint le même niveau que le Cupra avec son pack optionnel.

Euro NCAP a réduit les notes pour les écrans au lieu des boutons

Cela ne signifie pas que les modèles chinois ont passé le test sans remarques. Euro NCAP a critiqué l’Aion UT et le Leapmotor B05 pour leur dépendance excessive à l’écran tactile pour la manipulation de la voiture. Il s’agit des fonctions utilisées en conduite, ce qui est plus pratique qu’un « cockpit intelligent » destiné au marketing.

Cela a affecté la note dans la catégorie conduite sûre, qui comprend notamment le suivi du conducteur et des passagers ainsi que la facilité d’accès aux fonctions en mouvement. L’Aion UT et le Leapmotor B05 ont obtenu chacun 66 % dans cette catégorie. À titre de comparaison, Geely a obtenu 79 %, notamment parce qu’il a conservé davantage de boutons physiques pour les fonctions essentielles. En bref : moins de tablette, meilleure note.

Il y a encore un détail important. Le Geely E2 débute son commercialisation en Europe à un prix inférieur à 20 000 euros, soit environ 85 000 zlotys selon un calcul simple. C’est l’un des véhicules électriques neufs les moins chers disponibles sur ce marché. Et c’est justement à de tels prix que la question se pose souvent : le constructeur économise-t-il sur la sécurité ? Cette fois, les chiffres ne confirment pas cela.

Les voitures chinoises du début des années 2000 se comportaient effectivement très mal dans les essais de collision. Aujourd’hui, le problème concerne plus souvent l’ergonomie des écrans que la structure même du véhicule. C’est un changement considérable. Selon vous, les acheteurs en Europe croiront-ils à ces 5 étoiles, ou les préjugés envers les marques chinoises persisteront-ils longtemps ?

Newsletter LovEV

Voulez-vous plus de contenus comme celui-ci ?

Inscrivez-vous — nous vous enverrons un résumé de la semaine dès que la newsletter sera lancée.