Le SUV chinois de Chery a reçu zéro étoile. D’autres voitures chinoises obtiennent des notes de cinq étoiles.

Dans l’article :

Le Chery Tiggo 2 n’a obtenu aucune étoile lors du premier test selon les nouvelles règles de Latin NCAP.

En 2026, le Aion UT, le Geely E2 et le Leapmotor B05 ont chacun reçu cinq étoiles d’Euro NCAP.

L’un des plus graves échecs récents en Europe a concerné le Dongfeng Box, dont les soudures de la carrosserie se sont détachées pendant le test.

Latin NCAP, programme d’évaluation de la sécurité des voitures neuves pour l’Amérique latine et les Caraïbes, a publié les premiers résultats selon les règles renforcées en vigueur à partir de 2026. Le lancement de ces nouvelles procédures s’est avéré particulièrement défavorable pour Chery.

Le Tiggo 2, commercialisé sur certains marchés sous les noms de Tiggo 2 Pro et Tiggo 2 Pro Max, n’a obtenu aucune étoile. La voiture testée était produite en Chine et équipée en série de quatre airbags ainsi que d’un système électronique de stabilité du véhicule.

Les résultats partiels sont encore plus éloquents. La protection des adultes a été évaluée à 0 %, celle des enfants également à 0 %, la protection des piétons et des autres usagers de la route non protégés à 48,89 %, et les systèmes d’aide à la sécurité à 45,45 %.

Zéro pour cent ne signifie pas que la voiture n’offre aucune protection. Par exemple, la tête et le cou du conducteur ainsi que du passager étaient bien protégés en cas de collision frontale. Cependant, des problèmes bien plus graves ont fait chuter la note globale de cette catégorie à zéro.

Carrosserie instable et risque d’incendie

Après une collision frontale, Latin NCAP a jugé la structure de la carrosserie ainsi que l’espace destiné aux jambes instables. On a également constaté une forte flexion de la cage thoracique chez le conducteur, ce qui a entraîné une faible évaluation de la protection de cette partie du corps.

Un autre problème, bien plus préoccupant, est apparu : l’organisation a identifié un risque d’incendie suite à une collision. Latin NCAP a souligné que ce danger concerne non seulement les passagers, mais aussi potentiellement les secouristes travaillant sur la voiture endommagée.

De plus, le Tiggo 2 ne dispose pas de pare-vent standard pour protéger la tête. C’est pourquoi aucun essai de collision latérale contre un poteau n’a été effectué, ce qui a fait perdre à la voiture d’autres points. À l’arrière, il manque des tenseurs et des limiteurs de tension des ceintures de sécurité.

La protection des enfants s’est également révélée très insuffisante. Dans le cas du mannequin représentant un enfant de dix ans, on a constaté des charges élevées sur la tête et le cou, et lors de l’essai latéral, la tête d’un enfant de trois ans a été exposée au choc contre l’intérieur du véhicule, ce qui a créé un risque d’éjection partielle du siège auto.

De plus, cette voiture ne dispose même pas, en option, de systèmes tels que le freinage d’urgence automatique, la détection des angles morts ou l’assistant de maintien dans la voie.

Ce n’est pas le Chery que nous achèterons dans un concessionnaire polonais

Cependant, une précision très importante s’impose ici. Le Tiggo 2 ne fait pas partie de la gamme officielle Chery en Pologne. L’offre actuelle de la marque en Pologne comprend le Tiggo 4, le Tiggo 7, le Tiggo 8 ainsi que le Tiggo 9. Ces véhicules ont été conçus notamment en tenant compte des exigences du marché européen, et on ne peut pas transférer les résultats obtenus par le Tiggo 2 en Amérique latine aux autres modèles simplement parce qu’ils portent le même logo sur le capot.

Le plus petit modèle Chery Tiggo 4 proposé chez nous a obtenu en 2025 quatre étoiles dans le cadre du European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), programme européen d’évaluation de la sécurité des véhicules. La protection des adultes a été évaluée à 79 %, celle des enfants à 85 %, celle des usagers vulnérables à 78 %, et celle des systèmes d’aide à la conduite à 80 %.

Chery a eu un problème en Europe. Elle l’a ensuite corrigé.

En juillet 2025, le Tiggo 7 et son modèle apparenté, le Tiggo 8, ont initialement reçu chacun quatre étoiles d’Euro NCAP. La raison n’était pas une faible conception du véhicule dans son ensemble, mais un problème avec le pare-chocs gonflable.

Lors de l’épreuve de collision latérale, le pare-chocs gonflable du Tiggo 7 s’est déployé de manière anormale et n’a pas offert une protection complète aux passagers à l’arrière. Chery a eu l’occasion d’améliorer la manière de monter cet élément, mais lors de la tentative suivante, le coussin gonflable n’a de nouveau pas fonctionné correctement – cette fois, il s’est détaché de son support sur le toit.

Euro NCAP a alors exprimé ouvertement des inquiétudes concernant la fiabilité de cette solution. Le constructeur a amélioré la conception et, quelques mois plus tard, les véhicules ont été soumis à de nouveaux essais. En octobre 2025, le Tiggo 7 et le Tiggo 8 ont obtenu, après réévaluation, cinq étoiles chacun.

C’est là un exemple intéressant de l’utilité de ces tests. L’erreur a été détectée, le constructeur a dû réagir, et les effets des corrections ont été de nouveau vérifiés lors d’un essai indépendant.

Les voitures chinoises peuvent obtenir cinq étoiles

Il y a encore quelques années, un faible résultat pour une voiture chinoise dans un essai de collision n’était pas particulièrement surprenant. Aujourd’hui, la situation est différente.

En septembre 2026, Euro NCAP a publié les premiers résultats concernant plusieurs modèles évalués selon des procédures considérablement renforcées cette année. Trois voitures de constructeurs chinois – Aion UT, Geely E2 et Leapmotor B05 – ont obtenu cinq étoiles chacune.

L’Aion UT de GAC a réalisé 91 % de score dans la nouvelle catégorie de protection en cas de collision, tandis que le Leapmotor B05 a obtenu 92 %. Ce dernier a reçu des notes maximales, notamment pour les tests de collision latérale contre un obstacle et un poteau.

Il ne s’agit donc plus de bons résultats obtenus simplement parce que la voiture dispose d’une longue liste d’assistants électroniques. Les modèles chinois parviennent également à se distinguer fortement en termes de protection des passagers.

Un an plus tôt, le BYD Sealion 7 avait obtenu cinq étoiles, entre autres. Lors des essais de collision latérale, la protection de toutes les parties les plus importantes du corps a été jugée bonne, ce qui a permis à ce véhicule d’obtenir le maximum de points dans cette catégorie.

Des accidents spectaculaires continuent de se produire

À l’opposé se trouve le Dongfeng Box, un petit hatchback électrique également proposé en Europe. En octobre 2025, ce véhicule n’a reçu que trois étoiles de la part d’Euro NCAP. Ce qui était encore plus inquiétant que le nombre d’étoiles, c’était le déroulement des essais de collision frontale.

Après la collision, les inspecteurs ont découvert que plusieurs soudures ponctuelles à la base de la colonne A s’étaient détachées. Euro NCAP a estimé que cela portait atteinte à l’intégrité de la structure et pouvait limiter sa capacité à supporter de nouvelles charges.

Ce n’est pas tout. Le coussin de sécurité du conducteur n’avait pas de pression suffisante pour empêcher la tête de heurter le volant, et après la tentative d’ouverture, les portes sont restées bloquées, ce qui aurait pu compliquer le travail des secouristes pour extraire les passagers.

Le Dongfeng Box a obtenu 69 % pour la protection des adultes, 81 % pour les enfants, 67 % pour la protection des usagers vulnérables de la route et 77 % pour les systèmes d’assistance. Le résultat global n’était donc pas catastrophique dans chaque catégorie, mais les problèmes de conception faisaient partie de ceux que l’on souhaite absolument éviter après un essai de collision.

Latin NCAP et Euro NCAP

Il ne faut pas comparer directement le nombre d’étoiles de Latin NCAP avec celui d’Euro NCAP. Ces organisations utilisent des procédures et des critères différents, et leurs règles évoluent également d’une année à l’autre. Cinq étoiles obtenues dans un programme ne correspondent pas mathématiquement à cinq étoiles obtenues dans un autre.

Quelque chose d’autre est plus important : le résultat concerne un véhicule spécifique, selon une spécification définie et destiné à un marché précis.

Importation depuis un autre marché ? Il faut être particulièrement vigilant dans ce cas.

Cela devient de plus en plus important avec la popularité croissante de l’importation privée et parallèle de voitures en dehors de l’Europe.

La voiture peut ressembler presque identiquement au modèle officiellement disponible dans l’Union européenne, mais elle peut néanmoins disposer d’un nombre différent de airbags, de ceintures de sécurité différentes, manquer de certaines pièces des systèmes d’aide à la conduite, présenter des éléments de construction modifiés ou être équipée d’un logiciel différent.

C’est pourquoi, face à une offre attrayante de voiture importée de Chine, d’Amérique du Sud ou du Moyen-Orient, il est utile de vérifier non seulement le nom du modèle. Le marché destiné à ce véhicule, l’année de production et la version exacte de l’équipement sont également importants.

Piotr Sobczyk