Selon une étude, les constructeurs chinois développent fortement leur production en Europe

Image : BYD (image symbolique)

D’après les prévisions de Global Mobility, environ 90 000 véhicules de marques chinoises seront fabriqués en Europe en 2026, rapporte l’Automobilwoche. On s’attend à une production de un million de voitures d’ici 2030, tandis que ce chiffre devrait atteindre 1,5 million d’ici 2035. Il s’agira principalement de voitures électriques et d’hybrides rechargeables, qui sont au cœur des priorités des constructeurs de la République populaire.

Le contexte de ce développement est la loi sur l’accélérateur industriel (IAA) de l’UE, dont les détails font actuellement l’objet de discussions. On s’attend à ce que des quotas pour la création de valeur industrielle ainsi que des règles concernant les investissements directs étrangers soient établis. La formulation de l’IAA influencera le degré auquel les constructeurs déplaceront leur valeur ajoutée en Europe. S’y ajoutent les droits de douane punitifs imposés par l’UE à partir de fin 2024 sur les voitures électriques fabriquées en Chine, qui pourraient bientôt s’appliquer également aux modèles hybrides.

D’après l’analyse actuelle, l’Espagne est considérée comme le principal centre de production pour les constructeurs chinois, suivie par la Hongrie, le Royaume-Uni et l’Autriche. D’ici 2030, environ la moitié des modèles chinois devrait être fabriquée en Espagne. D’ici 2035, cette proportion pourrait atteindre près d’un million de véhicules, ce qui représenterait les deux tiers de la production européenne totale de marques chinoises.

Les modélisations de Global Mobility pour l’IAA indiquent que d’ici 2030, la fabrication complète des modèles chinois dominera par rapport à l’assemblage partiel de composants. D’ici 2035, près de 90 pour cent des véhicules pourraient être produits localement sur place.

Tandis que les fournisseurs européens espèrent tirer des avantages de la production chinoise, l’expert en mobilité mondiale Henner Lehne souligne le risque que la Chine prenne le contrôle de ces fournisseurs. « Cela entraînerait un échappement supplémentaire de compétences, comme ce fut le cas pour le fabricant de robots Kuka », affirme cet expert du secteur.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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