Selon certaines informations, des constructeurs chinois se rendraient à Pékin pour des discussions sur les quotas d’exportation de véhicules hybrides en UE.

Phate Zhang

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2 nov. 2026, 14h54 GMT+8

Plusieurs constructeurs automobiles se disputent des quotas d’exportation au sein d’une quote-part globale limitée.

Le plan proposé fixerait le quota d’exportation de véhicules hybrides de la Chine vers l’UE à 350 000 véhicules la première année, avec des augmentations annuelles de 6 % par la suite.

Plusieurs constructeurs chinois auraient récemment se rendus à Pékin pour discuter avec les autorités des quotas d’exportation de véhicules hybrides vers l’Union européenne, dans le but d’obtenir des allocations d’exportation dans le cadre d’un accord commercial Chine-UE.

Cailian a rapporté cette évolution lundi, se référant à plusieurs personnes au courant de la situation. Ces discussions interviennent moins d’un mois après que la Chine et l’UE aient annoncé un accord concernant le commerce des véhicules hybrides.

« Le quota total est limité, donc chaque entreprise ne recevra pas une grande allocation d’exportation. Tous les constructeurs travaillent actuellement à se garantir leur part », a déclaré selon le rapport une personne informée de la question.

Le rapport n’a pas identifié les constructeurs concernés, les volumes d’exportation qu’ils cherchent à obtenir, ni les critères ou résultats spécifiques de l’attribution des quotas.

Les accords commerciaux en discussion pourraient affecter les stratégies de produits des constructeurs chinois en Europe. Les véhicules hybrides étaient précédemment exclus des droits de compensation de l’UE sur les véhicules électriques à batterie fabriqués en Chine.

Le ministre du Commerce chinois Wang Wentao et le commissaire européen au commerce et à la sécurité économique Maros Sefcovic ont eu des entretiens à Pékin les 8 et 9 octobre, après lesquels les deux parties ont annoncé un accord concernant le commerce de véhicules hybrides.

Le ministère chinois du Commerce a déclaré le 12 octobre que les deux parties s’étaient mises d’accord sur un mécanisme permettant une augmentation par rapport aux 302 000 véhicules hybrides importés par l’UE depuis la Chine en 2025, afin de garantir des débouchés aux exportations des entreprises chinoises et une croissance stable.

Le ministère n’a pas révélé de quotas spécifiques ni de date de mise en œuvre à ce moment-là, mais a indiqué que la part allouée à la Chine ne serait pas inférieure à celle de tout autre fournisseur pour les importations de l’UE, et que ces arrangements devraient respecter les règles de l’Organisation mondiale du commerce (OMC).

Bloomberg a rapporté le 11 octobre, en se référant à un document de proposition qu’elle avait consulté, que le quota d’exportation hybride de la Chine vers l’UE serait fixé à 350 000 véhicules la première année, avec une augmentation de 6 % par an à partir de la deuxième année. Ces mesures resteraient en vigueur pendant 4 ans.

Selon ce rapport, ces mesures pourraient entrer en vigueur dès le 1er décembre et s’appliquerient tant aux véhicules électriques hybrides (VEH) qu’aux véhicules électriques hybrides rechargeables (VEHR). Ce calendrier faisait partie des dispositions proposées à l’époque.

Le mécanisme de quota décrit dans le document viserait à couvrir plusieurs sources d’importations en provenance de l’UE afin de respecter le principe de non-discrimination de l’OMC, tout en exemptant certains pays et territoires.

Cependant, Bloomberg a noté à l’époque que le document ne précisait pas si les véhicules dépassant les quotas pouvaient entrer dans l’UE sous réserve de droits de douane supplémentaires, ou si les quotas constituaient des plafonds d’importation stricts.

Sefcovic a déclaré le 9 octobre que l’accord prévoyait de réduire de moitié les exportations de véhicules hybrides à faible consommation d’énergie et de véhicules hybrides rechargeables de Chine vers l’UE, sans toutefois indiquer le niveau de référence pour cette réduction.

L’UE a imposé en octobre 2024 des droits de compensation définitifs sur les véhicules électriques à batterie fabriqués en Chine, et le commerce de véhicules hybrides est depuis devenu un nouveau point central des discussions automobiles entre les deux parties.

Le ministère du Commerce a affirmé que cet arrangement permettrait une augmentation par rapport aux 302 000 véhicules hybrides que l’UE a importés de Chine en 2025.