Les surcapacités chinoises pèsent sur le marché automobile européen

Image : BYD (image symbolique)

L’industrie automobile européenne fait face à une pression croissante de la part des constructeurs chinois. Selon le cabinet de conseil AlixPartners, ces derniers exportent actuellement des véhicules en Europe avec une dynamique particulièrement élevée. La raison en est un excès de capacités dans leur pays, car le marché local ne suffit pas à absorber les volumes de production existants.

D’après les données de l’association sectorielle CPCA, 17,2 millions de voitures ont été produites en Chine de janvier à août, tandis que seules 11,8 millions ont été vendues sur le marché intérieur. Au cours de cette période, 6,1 millions de voitures ont été exportées, la part destinée à l’Europe augmentant constamment.

Alexander Timmer de AlixPartners déclare dans une interview pour Auto Motor und Sport : « L’Europe devient de plus en plus un exutoire pour les surcapacités chinoises. » Pour l’année en cours, il prévoit 2,3 millions d’importations chinoises en Europe, tandis qu’une valeur de 1,9 million est estimée pour 2025. La part de marché des voitures chinoises devrait alors atteindre 12 pour cent.

Un facteur essentiel dans la concurrence sont les coûts de production. Selon l’expert, la fabrication d’une voiture électrique chinoise coûte 20 200 dollars (environ 17 800 euros), tandis qu’un modèle produit en Europe nécessite 31 000 dollars (27 300 euros). Selon Timmer, cet avantage de coût de 10 800 dollars (9 500 euros) par véhicule permet de couvrir des droits de douane allant jusqu’à 35 pour cent tout en réalisant des profits.

Tandis que des marchés tels que les États-Unis ou l’Amérique du Sud sont limités par des droits de douane élevés, l’Europe reste ouverte en tant que marché cible. Cela vaut en particulier pour les véhicules hybrides rechargeables, sur lesquels, contrairement aux véhicules électriques purs, l’UE ne perçoit pas de droits de douane supplémentaires. De plus, des primes d’achat publiques, comme en Allemagne, sont également disponibles pour les voitures de constructeurs de la République populaire chinoise.

« L’Europe accueille un quart des exportations de véhicules chinois. Ce n’est pas parce que l’Europe est attrayante, mais parce que les États-Unis, le Mexique et le Brésil ne le sont pas. L’Europe est le dernier débouché ouvert », explique Timmer. La Chine n’exporte pas seulement des véhicules électriques purs, mais selon AlixPartners, la majorité sont des véhicules à combustion interne (47 %). Les voitures électriques représentent 31 %, suivies des véhicules hybrides rechargeables (15 %) et des véhicules hybrides classiques (7 %).

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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