La Chine va mettre en production de masse des batteries à état solide d’ici 2030
La Chine présente un nouveau plan quinquennal pour l’industrie des batteries. D’ici 2030, les batteries à état solide devraient être utilisées à plus grande échelle pour la première fois, tandis que Pékin vise également les batteries à ions de sodium, la charge rapide, le recyclage et la consolidation du secteur.
La Chine va encore améliorer technologiquement sa production nationale de batteries et se concentre sur la consolidation du secteur.
Image : Zoolnasm
Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information chinois (MIIT), en collaboration avec six autres autorités – dont la Commission nationale du développement et de la réforme (NDRC) et le ministère des Transports – a publié un plan de développement pour l’industrie des batteries couvrant la période de 2026 à 2030.
D’un point de vue technologique, la Chine accorde une attention particulière aux batteries entièrement à état solide. D’ici 2030, leur utilisation devrait atteindre pour la première fois une échelle industrielle plus importante. Il convient de relever des défis techniques majeurs tels que la conductivité ionique, la stabilité au cours des cycles et le coût. Cela inclut l’amélioration des interfaces entre les composants de la batterie, l’allongement de sa durée de vie et le développement de concepts de cellules soumises à une pression accrue.
Parallèlement, la production d’électrolytes solides à haute performance doit être intensifiée. En ce qui concerne la chimie des cellules, le plan prévoit des combinaisons de cathodes à haute tension et à grande capacité avec de nouveaux anodes en lithium métallique, ainsi que des concepts sans anode. Les installations de production correspondantes, comme les presse isostatiques, doivent également être davantage développées.
La Chine se concentre également sur les batteries à ions de sodium et la charge rapide
Les batteries à état solide ne font qu’une partie de la stratégie plus large de la Chine en matière de batteries. Alors que le pays continue à développer une industrie des batteries axée sur les batteries lithium-ion, celles-ci seront complétées par des batteries sodium-ion et des batteries à flux redox. Parallèlement, les agences gouvernementales chinoises visent à accélérer l’industrialisation des batteries permettant des charges ultra-rapides.
Comme le rapporte le portail _CNevPost_, l’accent sera mis, pour les batteries sodium-ion, sur le coût, la sécurité et la disponibilité des matières premières. Les développements incluront des batteries de traction résistantes au froid, dotées d’une densité énergétique plus élevée, ainsi que des batteries de stockage à longue durée de vie. Pour les batteries lithium-ion particulièrement durables, l’objectif fixé est de 15 000 cycles de charge et de décharge. On s’attend également à ce que les principaux fabricants atteignent un taux de défauts au niveau du PPB (parties par milliard), ce qui signifie seulement quelques unités défectueuses par milliard.
La consolidation de l’industrie des batteries constitue un autre axe majeur en Chine. Les autorités visent à soutenir les fusions et les restructurations. Parallèlement, il est prévu de développer plus rapidement les gisements nationaux de lithium, de cobalt et d’autres matières premières. Cela relie la politique technologique de la Chine à une attention accrue pour assurer la sécurité des chaînes d’approvisionnement. Les exigences en matière de recyclage augmentent également. Les fabricants de batteries doivent mettre en place des systèmes de reprise adaptés à leur volume de ventes. Sur les principaux marchés d’exportation, les entreprises devraient également créer leurs propres capacités de recyclage, à condition que les conditions le permettent.
De plus, la Chine prévoit un système de gestion de l’identité numérique pour les batteries utilisées dans les véhicules à énergie nouvelle (VEN). Ce plan prévoit également l’étude de systèmes de passeport pour batteries compatibles au niveau international ainsi que la reconnaissance mutuelle des données relatives à l’empreinte carbone. Dans l’UE, le passeport pour batteries est déjà en place.
Incitations fiscales en faveur des nouvelles technologies de batteries
Le nouveau plan quinquennal intervient à un moment où la Chine réajuste sa politique de subventions. Depuis septembre, les batteries lithium-ion sont soumises à une taxe sur la consommation de 2 %, dont le taux doit monter à 4 % à partir de septembre 2027. En revanche, les batteries sodium-ion et à état solide resteront exemptes de cette taxe jusqu’à la fin de 2028.
Cela fait que les incitations fiscales s’éloignent de plus en plus des batteries lithium-ion existantes au profit de technologies plus récentes. En même temps, les incitations pour les véhicules électriques sont également réduites progressivement. Depuis le début de 2026, la taxe d’achat ne offre plus qu’une réduction de 50 %, et d’autres avantages doivent prendre fin en 2027. Le soutien de l’État se tourne ainsi davantage vers le développement technologique, les infrastructures et l’expansion industrielle.
Ce développement revêt également une importance industrielle pour l’Europe. Selon une étude de Deloitte, en 2025, 77 % des cellules de batterie destinées aux voitures électriques étaient déjà produites en Asie. On indique même que 98 % des capacités de ces cellules disponibles en Europe étaient contrôlées par des fabricants asiatiques. Alors que l’UE tente actuellement de soutenir le développement de ses propres usines de production de cellules grâce à des instruments tels que le « Battery Booster », la Chine lie déjà sa politique sur les batteries à des objectifs concrets concernant de nouvelles chimies de cellules, la qualité de fabrication, la sécurité des matières premières et la consolidation du secteur.