La Chine sait que les batteries au sodium sont l’avenir, et décide de leur accorder un avantage fiscal par rapport aux batteries au lithium.

Les batteries au sodium représentent la prochaine grande révolution du secteur, et la Chine en est consciente. Ce pays asiatique impulse avec détermination cette technologie dans le but de conserver la position hégémonique qu’il a acquise ces dernières années grâce à la chimie LFP (lithium-ferrophosphate), ce qui a permis à son industrie de devancer celles du Japon et de la Corée du Sud.

Bien que les autorités chinoises aient récemment introduit une taxe sur la consommation pour certaines batteries au lithium, les batteries au sodium répondant à une série de critères seront exemptées de ce nouveau tarif jusqu’en 2028, ce qui montre l’intérêt de Pékin pour le développement de cette alternative prometteuse. À partir du 1er septembre 2026, certaines batteries au lithium sont soumises à une taxe de 2 %.

Ce pourcentage augmentera à 4 % à partir du 1er septembre 2027. Les batteries au sodium, les batteries à état solide et les piles à combustible ne seront pas concernées avant le 31 décembre 2028. Cette différence fiscale pourrait s’expliquer par le fait que la baisse des prix du lithium réduit l’avantage en termes de coût des batteries au sodium, ce qui pourrait à son tour affecter leur déploiement.

Outre leur potentiel de coût plus faible (on estime qu’une fois qu’elles atteindront un volume suffisant, elles pourraient être 30 % moins chères que les batteries LFP), les batteries au sodium présentent d’autres avantages. Tout d’abord, les matières premières sont plus réparties géographiquement ; de plus, elles offrent une meilleure résistance au froid (FAW Jiefang a récemment soumis à une série de tests un camion électrique équipé d’une batterie au sodium, laquelle a conservé plus de 90 % de sa capacité utile à -40 °C).

CATL mise résolument sur les batteries au sodium

Des entreprises comme CATL et Hina investissent dans le développement de cette technologie, qui, selon certains experts, pourrait représenter 30 à 40 % du marché dans les prochaines années. D’autres sociétés telles que BYD travaillent également sur leurs propres batteries au sodium, bien qu’elles semblent pour l’instant se concentrer davantage sur le secteur du stockage d’énergie stationnaire.

Les batteries au sodium de CATL offrent une densité énergétique de 175 Wh/kg, ce qui permet le développement de voitures électriques ayant une autonomie allant jusqu’à 500 km selon le CLTC ; cependant, ce géant chinois travaille déjà sur sa troisième génération, qui offrira des spécifications améliorées et permettra d’atteindre 600 km selon le CLTC.

Leur seuil de déclenchement de la fuite thermique est plus élevé (plus de 200 °C) que celui des batteries au lithium, ce qui les rend plus sûres. De plus, elles offrent une longue durée de vie (entre 10 000 et 15 000 cycles, selon l’application). Leur stabilité thermique permet l’utilisation de systèmes de refroidissement beaucoup plus simples ; enfin, elles supportent des taux de charge plus élevés (avec un taux de charge de 5C, la température ne monte que de 5 °C).

Source | CarNewsChina