Avec une adoption croissante des systèmes d’assistance au conducteur, la Chine compte environ 15 millions de voitures particulières équipées de NOA.

Lei Kang

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24 oct. 2026, 20h29 GMT+8

Jusqu’en août, environ 61 millions de voitures particulières en Chine disposaient de fonctions d’assistance au conducteur de niveau L2, dont environ 15 millions équipées de NOA.

Environ 16 millions de voitures particulières en Chine sont équipées de terminaux 5G.

Environ 15 millions de voitures particulières en Chine possèdent des capacités NOA (Navigation on Autopilot), les autorités réglementaires progressant dans l’élaboration de normes parallèlement à la diffusion croissante des technologies d’assistance au conducteur.

D’après l’Académie chinoise des technologies de l’information et des communications, environ 61 millions de voitures particulières en Chine disposaient en août 2026 de fonctions d’assistance au conducteur de niveau 2 (L2), y compris les véhicules équipés de NOA, a-t-elle indiqué vendredi.

Sur la base de ces chiffres, les véhicules équipés de NOA représentent environ 25 % du parc de voitures particulières chinoises dotées de la technologie L2. Ces données concernent le parc existant et non les ventes nouvelles de l’année en cours.

Ces informations ont été présentées lors de la Conférence mondiale sur les véhicules intelligents connectés 2026, qui s’est tenue du 21 au 23 octobre dans la zone de Yizhuang à Pékin. L’événement a été organisé conjointement par le Ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, le Ministère des Transports ainsi que le gouvernement municipal de Pékin.

Lors d’une séance tenue le 21 octobre pour annoncer les résultats de la conférence, Guo Shougang, chef du département de l’industrie des équipements au MIIT, a publié une version préliminaire des directives chinoises pour 2026 visant à créer un système national de normes techniques pour les véhicules connectés, afin d’obtenir des consultations publiques.

La Chine a déjà établi un cadre initial de normes pour les véhicules connectés, avec des travaux en cours sur plus de 400 normes dans des domaines tels que les véhicules intelligents connectés, les technologies de l’information et des communications, le transport intelligent et la gestion des véhicules.

Les directives révisées visent à élargir les normes relatives aux fonctions et applications des véhicules intelligents connectés, à renforcer les exigences en matière d’architecture du système, de composants clés et de sécurité globale, ainsi qu’à améliorer les normes régissant les opérations et services de conduite autonome.

La connectivité des véhicules s’étend également. En août, environ 16 millions de voitures particulières en Chine étaient équipées de terminaux 5G, tandis que près de 2 millions disposaient de terminaux C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything).

Parallèlement à une adoption plus large des systèmes d’aide à la conduite, la Chine avance des programmes pilotes visant à ouvrir le marché aux véhicules dotés de capacités de conduite autonome plus élevées.

D’après Guo, rapporté par Cailian le 22 octobre, les travaux concernant la deuxième série de programmes pilotes pour l’accès au marché des produits de conduite autonome de niveau L3 étaient en cours. Il n’a pas révélé quels constructeurs ou modèles y participaient, ni quand les approbations pourraient être accordées.

La première série de modèles L3 de Changan et BAIC a obtenu une autorisation conditionnelle d’accès au marché en décembre 2025. Leur utilisation est limitée à des tronçons routiers désignés et à certaines conditions opérationnelles, sans permettre l’emploi de ces fonctions de manière généralisée sur les routes du pays entier.

Le projet de norme prévoit d’attribuer la couleur turquoise aux feux indicateurs des systèmes de conduite automatisée, autorisant leur installation facultative sur les véhicules équipés de systèmes de niveau 3 ou supérieur.