La Chine avance sur le deuxième lot d’approbations de niveau 3 après Changan et BAIC

Phate Zhang

•

22 oct. 2026, 10:54 du matin GMT+8

Un responsable du MIIT a indiqué que les travaux sur le deuxième lot étaient en cours, sans révéler quels constructeurs automobiles, quels modèles ni quel calendrier d’approbation était prévu.

Les premiers modèles de Changan et BAIC ont reçu une approbation conditionnelle en décembre 2025.

La Chine avance vers un deuxième lot d’approbations pilotes pour les véhicules à conduite autonome de niveau 3, en s’appuyant sur les premières autorisations conditionnelles accordées l’année dernière aux modèles de Changan Automobile (SZSE: 000625) et Beijing Automotive Group (BAIC Group).

D’après un rapport de Cailian paru jeudi, Guo Shougang, chef du département de l’industrie des équipements au sein du Ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information, a présenté les progrès réalisés lors de la Conférence mondiale sur les véhicules intelligents connectés 2026.

Changan et BAIC ont obtenu une approbation conditionnelle pour leurs véhicules à conduite autonome de niveau 3 en décembre 2025, et les travaux concernant le deuxième lot d’approbations pilotes sont actuellement en cours, a déclaré Guo.

Le ministère continuera à renforcer la surveillance du fonctionnement des véhicules ainsi que les mesures de sécurité, et examinera les leçons apprises afin de soutenir un fonctionnement sûr des véhicules intelligents connectés, a-t-il ajouté.

Le rapport n’a pas identifié les constructeurs ou les modèles impliqués dans le deuxième lot, ni indiqué quand ces approbations devraient être accordées.

Les premiers modèles approuvés étaient le Deepal SL03 de Changan et l’Arcfox Alpha S de BAIC, tous deux des berlines électriques à batterie.

Au titre des autorisations initiales, le Deepal SL03 peut effectuer une conduite autonome sur voie unique à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h dans les embouteillages sur les autoroutes désignées et les voies express urbaines de Chongqing.

Le régulateur industriel chinois a approuvé pour la première fois deux modèles de conduite autonome de niveau 3, produits respectivement par Changan et Arcfox.

L’Arcfox Alpha S peut effectuer une conduite autonome sur voie unique à des vitesses allant jusqu’à 80 km/h sur les autoroutes désignées et les voies express urbaines de Pékin. Ces deux autorisations restreignent les routes et les conditions d’exploitation dans lesquelles ces fonctions peuvent être utilisées.

Ces autorisations de mise sur le marché diffèrent des permis d’essais routiers de niveau 3 obtenus précédemment par les constructeurs automobiles. Elles permettent aux véhicules approuvés de participer à des programmes pilotes d’utilisation routière sur des itinéraires désignés, sans autoriser leur utilisation à l’échelle nationale.

La Chine élabore également des règles de sécurité complémentaires à mesure que les projets pilotes d’approbation avancent.

La norme nationale obligatoire, intitulée « Exigences de sécurité pour les systèmes de conduite autonome des véhicules intelligents connectés », a été annoncée en août et entrera en vigueur le 1er juillet 2027.

Cette norme s’applique aux systèmes de niveau 3 et 4 et exige un niveau de performance en matière de sécurité au moins équivalent à celui d’un conducteur humain compétent et attentif accomplissant la tâche de conduite dynamique. Les systèmes de niveau 3 doivent également surveiller la capacité du conducteur à reprendre le contrôle.

Le 20 octobre, le MIIT a également lancé une consultation publique sur les normes d’éclairage extérieur des véhicules, proposant de permettre aux véhicules équipés de systèmes de conduite autonome de niveau 3 ou supérieur d’être dotés, en option, de feux indicateurs automatiques de système de conduite (ADS) de couleur turquoise.

Selon ce projet, les lumières s’allumeraient automatiquement lorsque la fonction correspondante est activée et s’éteindraient lorsque le système cesse de fonctionner. La norme d’éclairage proposée entrerait en vigueur le 1er janvier 2028, bien que les dispositions finales et les modalités de mise en œuvre n’aient pas encore été déterminées.

Cette norme exige que les systèmes de conduite autonome soient au moins aussi sûrs qu’un conducteur compétent et attentif accomplissant la tâche de conduite dynamique.