Chery souhaite concurrencer sur le marché premium grâce à une nouvelle offensive de six modèles mondiaux.

Chery continue d’élargir sa présence internationale et souhaite désormais se faire une place parmi les marques de luxe. Son prochain projet est Luxeed, né de la collaboration avec Huawei, qui prépare une gamme spécifique pour conquérir de nouveaux marchés. Cette approche combine des voitures de grande taille, beaucoup d’équipements et différents systèmes de propulsion, bien que des aspects importants concernant les versions sorties de Chine restent encore à découvrir.

Le projet prévoit six modèles répartis en trois familles. Les premiers seront le RX (Stormax sur certains marchés), un SUV axé sur le sport, et le LLounge, un grand monospace. S’y ajouteront quatre autres SUV, identifiés provisoirement par les numéros 3, 5, 7 et 9, qui auront une orientation plus axée sur le luxe et le confort.

Ces dernières fonctionnalités ne figurent pas dans la gamme chinoise actuelle, ce qui indique selon les informations disponibles un développement spécifique destiné aux marchés internationaux. La marque prévoit de proposer trois options de propulsion : électrique (BEV), hybride rechargeable (PHEV) et électrique avec système d’extension de l’autonomie (EREV). Il n’a pas encore été confirmé quelles configurations chaque modèle recevra, et de plus amples détails devraient être annoncés en 2027.

L’Australie sera l’un des premiers pays à bénéficier de cette expansion, avec le LLounge prévu pour la mi-2027 et le Stormax par la suite. Il y a en outre un point important à noter : selon les informations publiées par la presse locale, les modèles australiens ne disposeront pas de la technologie Huawei utilisée en Chine. Il ne faut donc pas supposer que tout l’équipement des versions chinoises sera également présent dans les modèles destinés à l’exportation. Les informations fournies ne précisent pas non plus une sortie sur le marché espagnol.

Stormax et LLounge : deux approches très différentes pour pénétrer le marché de luxe

Le Luxeed Stormax est un F-SUV électrique à cinq places aux proportions peu conventionnelles. Il mesure 5,02 mètres de long, 2,01 mètres de large et à peine 1,59 mètres de haut, avec une empattement de 3,00 mètres. Sa carrosserie longue, large et basse correspond à son orientation sportive et le distingue des SUV familiaux aux lignes plus traditionnelles.

Les versions chinoises sont équipées de pneus de 20 ou 22 pouces, présentant des largeurs différentes : 255 mm à l’avant et 275 mm à l’arrière. À l’arrière, on note un ensemble optique composé d’environ 10 000 éléments ressemblant à du verre, disposés de manière irrégulière. Il s’agit d’un de ces détails grâce auxquels la marque cherche à lui conférer une identité propre au sein d’une catégorie de plus en plus peuplée.

Au niveau intérieur, l’un des éléments les plus remarquables est le siège avant, qui intègre 98 capteurs et 27 caméras de pression d’air. Le système ajuste le soutien en fonction de la posture du passager et des conditions de conduite, y compris un soutien latéral actif. Le coffre offre 622 litres, auxquels s’ajoutent 30 litres supplémentaires dans un compartiment caché, et il dispose d’une ouverture sans mains grâce à une fonction appelée « Knock Knock ».

La version d’accès du RX chinois est équipée d’un moteur arrière de 277 kW (377 ch). Il existe également une version dotée de deux moteurs et de traction intégrale, atteignant 437 kW (594 ch). Ces chiffres correspondent au modèle commercialisé en Chine et servent de référence, mais il faudra attendre les spécifications définitives pour chaque pays afin de connaître la configuration du Stormax international.

La gamme propose un pack de 81 kWh utilisant une chimie LFP et un autre de 100 kWh avec une chimie ternaire. L’autonomie maximale annoncée est de 852 km selon le cycle CLTC ; selon nos estimations, elle se situerait entre 609 et 741 km selon le cycle WLTP. En ce qui concerne la recharge, le constructeur indique un temps de 15 minutes pour passer de 30 % à 80 %, ce qui diffère du intervalle habituel de 10 % à 80 % utilisé dans de nombreuses comparaisons européennes.

Mais le grand atout du RX réside dans son système de conduite autonome développé par Huawei. Celui-ci est composé d’un ensemble de quatre capteurs LiDAR et de 38 capteurs de perception au total. Huawei annonce des redondances dans huit domaines : la perception, le calcul, le freinage, la direction, les communications, l’alimentation électrique, la localisation et l’interaction. En d’autres termes, il s’agit de disposer de systèmes de secours pour les fonctions essentielles, afin de pouvoir fonctionner dans n’importe quelle situation. Cette base technique constitue l’un des principaux arguments du RX, qui atteint le Niveau 3, ce qui représente un pas de plus par rapport aux propositions de Tesla ou Xpeng.

Luxeed LLounge

Le Luxeed LLounge, désigné V9 en Chine, adopte une approche différente. Il s’agit d’un monospace de 5,36 mètres de long, 2,01 mètres de large et 1,88 mètres de haut, avec une empattement de 3,25 mètres. Son habitacle offre sept places réparties en une configuration 2+2+3, avec deux sièges indépendants dans la deuxième rangée.

Parmi l’équipement annoncé pour le modèle chinois figurent des airbags de protection pour la tête sur les sièges de la deuxième rangée, un système audio doté de 25 haut-parleurs et un capteur LiDAR à 896 lignes. Il dispose également d’une suspension pneumatique à double chambre et d’une direction assistée aux roues arrière, deux éléments particulièrement intéressants pour améliorer le confort et faciliter les manœuvres d’un véhicule de cette taille.

Son système de propulsion est électrique, doté d’un dispositif d’extension de l’autonomie. La version à traction arrière est équipée d’un moteur électrique de 227 kW (309 ch), tandis que la version à deux moteurs et traction intégrale atteint 382 kW (519 ch). Un moteur à essence de 1,5 litre et 115 kW (156 ch) fonctionne comme générateur pour alimenter le système.

La batterie NMC a une capacité de 53,4 kWh, ce qui lui confère une autonomie électrique comprise entre 285 et 305 km selon le cycle CLTC ; d’après nos estimations, elle atteint entre 248 et 265 km selon le cycle WLTP. Il s’agit là encore d’une estimation, et non d’une homologation européenne. Les données définitives concernant la vitesse de charge ainsi que les éventuelles différences d’équipement entre marchés restent à connaître.

Luxeed a déjà défini ses deux premiers modèles destinés au marché international : un SUV électrique axé sur les performances et un monospace mis l’accent sur l’espace et le confort. La prochaine étape consistera à prouver qu’il est possible de commercialiser ces modèles en dehors de la Chine, avec des prix compétitifs, un réseau d’assistance adéquat et des spécifications qui conservent l’attrait des modèles originaux.

Arriveront-ils en Europe ? Compte tenu de l’importance du marché européen, et surtout espagnol, pour Chery, nous verrons sans aucun doute ces deux modèles sur nos routes très probablement dès 2027. Il reste à savoir quels seront leurs prix sur notre marché, ainsi que si le RX disposera également de la conduite autonome de niveau 3 sur notre territoire.