Chery présente sa nouvelle gamme de véhicules électriques et hybrides au GIIAS 2026 avant leurs débuts aux Philippines

TANGERANG, Indonésie — Chery utilise l’Indonésie comme bien plus qu’un simple marché de vente pour les véhicules électrifiés, développant des produits adaptés aux conditions de conduite locales tout en faisant de ce pays une base pour sa stratégie plus large en Asie du Sud-Est.

Cette approche s’est manifestée lors de l’exposition internationale des automobiles Gaikindo Indonesia 2026, où PT Chery Sales Indonesia a présenté le Chery Q, un petit hatchback électrique destiné au marché urbain, ainsi que le Tiggo V en première régionale, un véhicule trois-en-un pouvant être configuré en SUV, en MPV à sept places ou en véhicule utilitaire.

Ces deux véhicules représentent des extrémités différentes du marché de l’électrification. Le Q a été conçu pour rendre la mobilité électrique plus accessible, tandis que le Tiggo V combine un moteur à combustion interne avec le système Super Hybrid de sixième génération de Chery et vise à réduire la consommation de carburant sans renoncer à la flexibilité d’un véhicule familial plus grand.

Pour Chery, l’Indonésie devient également un centre important de développement et de fabrication pour les marchés à volant à droite. L’entreprise assemble des véhicules dans l’usine Handal Indonesia Motor à Bekasi, en Java occidentale, tout en développant des produits adaptés aux conditions et aux exigences des consommateurs du marché indonésien.

Le Chery Q est l’exemple le plus évident de l’engagement de l’entreprise en faveur de véhicules électriques à moindre coût. Il a été lancé en Indonésie en deux versions, le Q Pure et le Q Rizz, à des prix promotionnels d’environ 13 300 dollars et 14 400 dollars respectivement, selon les prix indonésiens de 239,9 millions de roupies et 259,9 millions de roupies.

Les deux versions utilisent une batterie de 42,7 kilowattheures et affichent une autonomie annoncée de 400 kilomètres selon le nouveau cycle de conduite européen. La charge rapide en courant continu permet de recharger la batterie de 30 % à 80 % en 16,5 minutes. Le Q prend également en charge la charge véhicule-vers-chargeur de 6,6 kW, permettant à la batterie d’alimenter des équipements externes.

Ce hatchback compact est construit sur une plateforme électrique dédiée, avec une empattement de 2 700 mm. Chery y a intégré 38 compartiments de rangement intérieurs, un coffre avant de 70 litres et une capacité de chargement arrière qui passe à 1 450 litres lorsque les sièges arrière sont pliés. La capacité totale de rangement est indiquée à 1 520 litres.

La version Q Rizz de finition supérieure dispose d’une caméra panoramique de 540 degrés, d’une assistance au stationnement autonome et de jusqu’à 20 fonctions avancées d’assistance au conducteur. Ce modèle utilise également une structure carrosserie en acier à haute résistance représentant 82 % de sa composition, ainsi qu’une suspension multi-bras.

Le Q a déjà fait son entrée sur le marché philippin. Chery Auto Philippines a présenté ce modèle au Salon international de l’automobile des Philippines en juin, en indiquant un prix de vente conseillé de 1,12 million de pesos. La version destinée aux Philippines affiche une autonomie allant jusqu’à 405 km selon le cycle NEDC, et utilise le même temps de charge en courant continu allant de 30 % à 80 %, soit 16,5 minutes.

Cela confère au Q un rôle potentiel dans les efforts de Chery pour étendre l’adoption des véhicules électriques au-delà des crossover et SUV haut de gamme. Aux Philippines, Chery vend déjà des modèles électrifiés tels que le Tiggo rEV, tandis que sa gamme locale comprend également le Tiggo 7 Pro Hybrid ainsi que d’autres SUV classiques.

Cependant, l’Indonésie offre à Chery bien plus qu’un marché pour des véhicules finis : une source d’informations pour le développement de produits.

Le Tiggo V a vu le jour en février 2024 dans le cadre du projet T1TP de Chery. Selon l’entreprise, son équipe mondiale de recherche et développement a mené des enquêtes sur le terrain en Indonésie et a ensuite tenu des centaines de discussions avec son équipe locale ainsi que des groupes de consommateurs.

Cette étude a examiné des conditions telles que des routes escarpées, des surfaces inégales, des inondations, un climat chaud, de longs voyages en famille, ainsi que le besoin de transporter du matériel pour le travail et les activités récréatives. Chery affirme que ces résultats indiquent la nécessité d’un véhicule disposant d’une plus grande hauteur de garde au sol, d’une forte capacité d’ascension, d’un habitacle spacieux à trois rangées, d’une meilleure performance de la climatisation et d’une plus grande flexibilité pour transporter des personnes et des marchandises.

Le résultat est le Tiggo V, qui mesure 4 910 mm de long, 1 921 mm de large et 1 790 mm de haut, avec une hauteur de garde au sol de 220 mm. Chery indique qu’il peut gravir des pentes allant jusqu’à 41 degrés et traverser des eaux atteignant 700 mm de profondeur. Un système Easy Turn utilise le freinage des roues arrière pour réduire le rayon de virage d’environ 0,5 mètre.

Sa cabine peut être configurée pour deux, quatre, cinq ou sept occupants. Dans sa configuration SUV, elle fonctionne comme un crossover familial conventionnel ; la configuration MPV offre trois rangées et sept sièges ; de plus, la partie arrière peut être transformée en espace utilitaire ressemblant à un pick-up à double cabine.

Le Tiggo V est disponible soit avec un moteur à combustion interne, soit avec une motorisation Chery Super Hybrid. Chery affirme que l’autonomie maximale atteint 1 030 km et que l’efficacité thermique du système de motorisation est de 42,5 % au maximum.

Budi Darmawan Jantania, vice-directeur national de l’unité d’affaires Chery, a déclaré que ce véhicule avait été développé en fonction des besoins réels identifiés en Indonésie.

« Le développement du Tiggo V a commencé en tenant compte des besoins réels des consommateurs indonésiens », a déclaré Jantania. « D’après les recherches, ces derniers avaient besoin d’un véhicule capable de répondre aux exigences familiales, de s’adapter à différentes conditions routières, de rester confortable à utiliser et d’offrir une grande flexibilité pour des activités professionnelles ou des loisirs. Ces besoins ont servi de base au développement du Tiggo V, en combinant les capacités d’un SUV, l’espace d’un MPV et la flexibilité d’une double cabine. »

La signification de ce projet pour l’Asie du Sud-Est est que Chery développe un produit adapté aux conditions propres à l’un des plus grands et des marchés automobiles les plus diversifiés de la région, plutôt que de simplement adapter un véhicule conçu pour un autre marché.

L’activité de l’entreprise en Indonésie fait également partie de ce réseau de production régional. La montée en série locale à Java occidentale répond aux exigences indonésiennes relatives au contenu local et offre à Chery une base de production pour véhicules à conduite à droite destinés aux marchés de l’ASEAN. Cela est d’autant plus important que les constructeurs automobiles cherchent de plus en plus à recourir à la production régionale afin de réduire les coûts logistiques et d’adapter leurs véhicules aux réglementations locales.

Cette stratégie explique également la diversité des technologies présentées au GIIAS. Outre le Q et le Tiggo V, Chery a exposé le crossover électrique à batterie Omoda E5 ainsi que des versions hybrides du Tiggo 7 Pro et du Tiggo 8 Pro, tandis que sa marque Jaecoo a présenté le hybride rechargeable J7 assemblé localement.

Au lieu de s’appuyer sur une seule technologie de groupe motopropulseur, Chery développe un portefeuille allant des véhicules électriques à batterie relativement petits aux hybrides rechargeables ainsi qu’aux systèmes hybrides plus conventionnels.

La réaction des consommateurs au Q en Indonésie offre une première indication de la demande pour cette stratégie. Chery a indiqué que ce hatchback a connu en moyenne environ 200 essais par jour pendant le GIIAS et a été choisi par les visiteurs comme le véhicule préféré de l’événement dans la catégorie des hatchbacks. Ce prix a été décerné lors de la Nuit des exposants du 8 août.

Cette réaction ne prouve pas le succès commercial du Q, mais elle montre où Chery voit une opportunité : un véhicule électrique compact à un prix d’entrée relativement bas, doté de la charge rapide et d’un ensemble de fonctionnalités généralement associées aux véhicules plus grands.

Pour les marchés émergents de véhicules électriques en Asie du Sud-Est, cette combinaison pourrait s’avérer plus déterminante que le dernier SUV électrique haute performance. La transition de la région vers la mobilité électrique dépendra non seulement des modèles haut de gamme, mais aussi de la capacité des constructeurs à proposer des véhicules électriques dans des gammes de prix accessibles à un public urbain bien plus large.

La stratégie de Chery en Indonésie est donc remarquable pour une autre raison : l’entreprise utilise simultanément ce pays pour développer des concepts de véhicules adaptés au marché local, fabriquer des modèles à conduite à droite et tester une proposition de véhicule électrique à moindre coût déjà introduite aux Philippines.

Le résultat est une approche régionale dans laquelle l’Indonésie sert à la fois de laboratoire et de base de production, tandis que les Philippines et d’autres marchés de l’Asie du Sud-Est deviennent des destinations potentielles pour ces véhicules.