Chery prépare l’Omoda 2 : un SUV électrique urbain offrant une autonomie allant jusqu’à 450 km.

Le groupe Chery souhaite renforcer sa présence en Europe en pénétrant dans l’une des catégories les plus concurrentielles pour les constructeurs : celle des voitures électriques compactes et relativement abordables. Le groupe chinois prépare un SUV urbain conçu pour allier de petites dimensions à suffisamment d’espace pour la vie quotidienne. Le projet est déjà passé des esquisses à une maquette à taille réelle, bien que d’importantes décisions restent à prendre avant de le mettre en vente dans les concessionnaires.

Ce modèle pourrait faire partie de la gamme sous le nom d’Omoda 2, bien que ce nom ne soit pas officiel pour l’instant. Les premiers médias ayant pu le voir se trouvaient au International User Summit du groupe Chery Auto, lors de la présentation de l’OMODA X, dans des conditions de confidentialité qui empêchaient de le photographier. Sa présentation est attendue pour la fin de 2027, avec une commercialisation en Europe très probablement en 2028.

Les premières descriptions indiquent un design plutôt sobre, avec un avant d’inspiration européenne et une bande qui relie les phares. La signature lumineuse rappelle celle du Volkswagen Golf de septième génération mis à jour, tandis que deux nervures sur le capot lui confèrent un certain caractère. Le toit à effet flottant, une caractéristique présente chez MINI et le Suzuki Swift, vise à lui donner un aspect plus décontracté.

Cette maquette est équipée de pneus de 18 pouces et présente un changement de forme sur les ailes arrière afin d’ajouter du volume à la carrosserie. Le résultat évite à la fois des formes extravagantes et un aspect trop simple. La colonne arrière, jugée quelque peu épaisse par ceux qui l’ont vue, fait partie des détails qui pourraient encore être ajustés avant de finaliser le design.

En termes de dimensions, il mesure 4,16 mètres de long, 1,56 mètre de haut et présente une empattement de 2,60 mètres. Son format est proche de celui du Peugeot 2008 de première génération, avec une carrosserie qui ne fait pas appel à trop d’éléments décoratifs typiques des véhicules tout-terrain. Les grandes distances entre les essieux confèrent un aspect SUV, mais l’approche semble plutôt axée sur l’utilisation optimale de l’espace et la facilité d’usage au quotidien.

En effet, les conditions intérieures ont laissé de bonnes impressions chez les journalistes qui ont pu voir le prototype. La hauteur du véhicule facilite l’accès, et les places arrière offrent un espace pour les jambes surprenant compte tenu de ses dimensions extérieures. Le coffre affiche une capacité de 360 litres, une valeur raisonnable pour un modèle urbain destiné également à servir de véhicule familial.

À l’intérieur, on trouve un écran central au-dessus d’une console surélevée, équipé d’une surface de chargement sans fil pour le smartphone. La bonne nouvelle, c’est qu’il conserve des commandes physiques pour certaines fonctions de climatisation et de chauffage. C’est une décision pratique dans une catégorie où de plus en plus de constructeurs transfèrent les opérations quotidiennes vers les menus de l’écran.

Le volant a un diamètre modéré, sans atteindre la taille de ceux utilisés par Peugeot, et derrière se trouve une petite instrumentation numérique affichant les informations essentielles. La maquette présente un fini bicolore ainsi qu’un toit vitré fixe. Les matériaux ont laissé une bonne impression, mais il reste à vérifier quels d’entre eux seront intégrés à la voiture définitive et quels éléments feront partie de l’équipement de série.

Propulsion arrière et deux options d’autonomie

Ce futur SUV utilisera la plateforme T1FT, conçue pour les modèles urbains du groupe Chery, auquel appartiennent l’Omoda et le Jaecoo. La version électrique disposera d’une propulsion arrière, une configuration qui la distinguera de plusieurs concurrents de sa catégorie. Pour l’instant, la puissance du moteur, l’accélération et la vitesse maximale n’ont pas été communiquées.

Il y aura des batteries LFP, avec un pack de 56 kWh dans la version à plus grande capacité, offrant une autonomie homologuée d’environ 450 kilomètres. Une alternative offrant 320 kilomètres est également envisagée, dont la capacité n’a pas été précisée. Les informations disponibles ne mentionnent pas le cycle d’homologation utilisé pour obtenir ces chiffres, il est donc encore prématuré de les présenter comme des autonomies WLTP confirmées.

La puissance maximale de charge ainsi que les temps nécessaires pour recharger l’engin ne sont pas non plus connus. Ce sont des données importantes pour évaluer sa position face à des concurrents tels que le Volkswagen ID. Cross ou le Renault 4 électrique. L’autonomie annoncée est prometteuse pour cette taille, mais le comportement en route dépendra également de la consommation et de la vitesse à laquelle il sera possible de le recharger.

L’autre grande incertitude concerne le lieu de fabrication. Chery envisage de le produire en Europe et entretient déjà des discussions avec des constructeurs disposant de capacités industrielles inutilisées, dont certains possèdent des usines en France. Aucun site n’a encore été retenu, et ce choix semble avoir une influence considérable sur le calendrier du projet.

La fabrication au sein de l’Union européenne pourrait réduire son exposition aux barrières commerciales imposées aux voitures électriques provenant de Chine et faciliter l’accès à certains incitations, à condition qu’il remplisse leurs exigences. Le groupe dispose déjà d’activités industrielles liées à Barcelone, mais cela ne confirme pas pour autant que ce petit SUV y sera produit. La France est une autre possibilité, mais ce n’est pas encore une décision prise.

Le prix de la version électrique n’a pas encore été annoncé. Nous savons que le modèle hybride coûtera autour de 20 000 euros, il serait donc raisonnable d’espérer un prix inférieur à 25 000 euros pour la version électrique.

Ce sera l’un des critères décisifs pour évaluer cette proposition, qui, en raison de ses dimensions et de son concept, devra concurrencer dans une catégorie de plus en plus disputée. L’espace intérieur, les commandes physiques et les deux options de autonomie offrent une base intéressante ; il reste à savoir combien coûtera l’acquisition de tout cela.