Chery envisage une production locale au Canada et prévoit de lancer ses ventes en 2027.

Phate Zhang

•

23 oct. 2026, 18:07 GMT+8

Chery évalue les capacités inutilisées dans ses usines existantes et explore des partenariats avec d’éventuels investisseurs.

Un dirigeant de l’entreprise affirme que le Canada justifie une production locale, même sans accès au marché américain.

Chery (HKEX: 9973) envisage une production locale au Canada afin de renforcer sa présence sur le marché nord-américain, en plus du lancement des ventes prévu pour 2027.

Dans une interview tenue au siège de Chery à Wuhu, dans la province d’Anhui, rapporté vendredi par Bloomberg, le vice-président exécutif Zhang Guibing a indiqué que parmi les options envisagées figuraient la reprise de capacités inutilisées dans des usines existantes et la construction de fabriques en partenariat avec d’autres entreprises.

Même sans accès aux États-Unis, le Canada représente un marché intéressant pour y établir des activités de production, a déclaré Zhang, ajoutant que l’entreprise cherche des opportunités adaptées et discute de possibles arrangements.

Chery évalue les capacités inutilisées au Canada et dialogue avec des investisseurs locaux intéressés par les constructeurs automobiles chinois, a précisé Zhang, sans citer de sociétés spécifiques.

Cet investissement potentiel soutiendrait les efforts du Canada visant à attirer des capitaux dans son industrie automobile, mais pourrait également exacerber les tensions commerciales avec les États-Unis, selon le rapport.

Des tarifs élevés et des restrictions technologiques empêchent actuellement les véhicules électriques chinois d’accéder efficacement au marché américain, et les responsables américains ont clairement indiqué que les véhicules de marque chinoise ne pourraient pas entrer par le Canada, selon Bloomberg.

Les modifications apportées cette année par le Canada à sa politique d’importation des véhicules électriques fabriqués en Chine ont ouvert des opportunités aux constructeurs chinois pour se développer dans ce pays et ont stimulé des discussions sur une production locale.

Conformément à l’accord conclu par le Canada avec la Chine en janvier, un quota annuel initial de 49 000 véhicules électriques chinois peut être importé au taux tarifaire de la nation la plus favorisée, soit 6,1 %. Ce quota augmentera chaque année.

La ministre de l’Industrie canadienne, Melanie Joly, a visité la Chine en juin et a rencontré des représentants de BYD, Geely et Chery, déclarant à l’époque que ces entreprises étaient disposées à explorer des coentreprises.

D’après Bloomberg, Zhang a déclaré que Charlie Zhang, vice-président de Chery, était en contact fréquent avec Joly. L’entreprise envisage des investissements de plusieurs parties afin d’établir des installations de production au Canada en collaboration avec des partenaires.

Ce projet potentiel au Canada s’inscrit dans la stratégie plus large de Chery visant à développer sa production à l’étranger. Les constructeurs automobiles chinois localisent leur production pour surmonter les barrières commerciales, tout en cherchant à croître à l’international afin de compenser la pression sur les ventes domestiques.

Chery a déjà créé une usine en joint-venture en Espagne et a repris une usine Nissan en Afrique du Sud pour en faire un centre de production pour le continent. Elle explore également la possibilité de produire des véhicules dans l’usine Nissan de Sunderland au Royaume-Uni.

D’autres constructeurs chinois s’expansent également au Canada. BYD a précédemment indiqué qu’elle envisageait de y construire une usine, tandis que la marque principale de Geely a annoncé son entrée au Canada le 9 octobre, avec l’intention de lancer ses premiers modèles en 2027.

Stellantis étudie un projet en phase préliminaire avec Leapmotor visant à produire des véhicules électriques dans une usine canadienne inutilisée.

Avis de nouvelle Chery

Abonnez-vous pour recevoir des notifications par e-mail dès la publication de nouveaux articles sur Chery.

Au sujet de l’auteur

Phate Zhang est le fondateur et rédacteur en chef de CnEVPost. Il exerce la profession de journaliste depuis 2009, ayant commencé sa carrière au China Daily et à Reuters, puis passé six ans dans le média financier Wallstreetcn, où il couvrait la macroéconomie, les marchés financiers et les actualités des entreprises. Son expérience dans le reporting sur les marchés de capitaux influence l’orientation de CnEVPost : l’aspect commercial et d’investissement de l’industrie des véhicules électriques en Chine — résultats financiers, livraisons, études d’analystes, ainsi que les changements de politique ayant un impact sur les actions. Contact : [email protected]