Charge à 710 kW : Mercedes-AMG présente le GT SUV

Avec le Mercedes-AMG GT SUV, le deuxième modèle de série basé sur la plateforme électrique AMG.EA voit le jour – et il n’est en aucun cas inférieur au premier modèle, le GT 4-Portes Coupé. Au contraire, AMG a même amélioré un aspect technique important.

Image : Mercedes-Benz

Le Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes a fixé la norme, et maintenant le AMG GT SUV l’élève encore plus haut. Les deux modèles utilisent l’architecture AMG.EA et disposent donc d’une technologie de 800 volts. Le système de transmission comprend trois moteurs à flux axial particulièrement performants, qui, dans la version haut de gamme du Mercedes-AMG GT 63 SUV, peuvent atteindre une puissance maximale de 860 kW. Cela permet au SUV d’accélérer de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et d’atteindre 200 km/h en seulement 6,8 secondes. La vitesse maximale pour toutes les versions est de 250 km/h, ou limitée électroniquement à 270 km/h avec le pack AMG Driver’s Package en option.

Le Mercedes-AMG GT 63 SUV charge plus rapidement que le coupé 4 portes AMG GT

La puissance de sortie continue est de 530 kW, et le couple maximal atteint 2 000 Nm. Afin d’éviter les pertes de puissance dues à la chaleur, la batterie est composée de cellules rondes refroidies directement et dispose d’un système actif de gestion thermique. Ce système permet une densité de puissance très élevée et assure un apport d’énergie constant et fiable. Le moteur de l’essieu avant agit comme un moteur d’assistance, s’activant pour fournir plus de puissance ou améliorer la traction à l’avant.

Jusqu’ici, la technologie est identique. Cependant, en ce qui concerne la puissance de charge maximale, le GT 4-Door Coupé doit céder la place : le GT SUV ne se charge pas à environ 600 kW, mais jusqu’à 710 kW dans une station de charge rapide équipée en conséquence.

Cela permet à la batterie optionnelle de 128 kWh (106 kWh en standard) d’absorber suffisamment d’énergie en dix minutes pour ajouter 454 km d’autonomie. Une charge complète (de 10 à 80 % en 16 minutes avec un chargeur de 400 kW) permet à ce SUV électrique AMG d’atteindre une autonomie allant jusqu’à 700 km. La grande capacité de la batterie ainsi qu’un excellent coefficient de traînée de 0,27 pour un SUV rendent cela possible. AMG indique que la consommation WLTP de la version haut de gamme se situe entre 23,8 et 21,2 kWh par 100 km.

Le Mercedes-AMG 55 SUV impressionne également avec une puissance continue de 530 kW, mais sa puissance maximale de 600 kW le place à une distance considérable par rapport au modèle 63. Le couple maximal de 1 860 Nm est également légèrement inférieur. Aucune autre différence n’est mentionnée dans la fiche technique. Le temps de 0 à 100 km/h est ici de 2,8 secondes.

Le Mercedes-AMG 53 SUV est techniquement plus modeste : il dispose d’un moteur synchrone à excitation permanente aux essieux avant et arrière, fournissant 270 kW de puissance continue et un pic maximal de 400 kW. Le couple maximal est de 800 Nm, et le temps de démarrage passe à 3,8 secondes, soit une seconde de plus. La batterie de 106 kWh se charge à un taux maximal de 600 kW et nécessite 16 minutes pour passer de 10 à 80 % avec un chargeur de 400 kW. Elle gagne 440 km d’autonomie en dix minutes, pour une autonomie maximale combinée de 668 km.

Le premier SUV « né à Affalterbach »

Toutes les versions du Mercedes-AMG GT SUV partagent la même carrosserie de grande taille, ce qui lui confère une longueur de 5,08 mètres, une largeur de 2,00 mètres et une hauteur de 1,66 mètre. Afin de maintenir son poids à sec jusqu’à 2 695 kilogrammes sous contrôle, même lors de conduites dynamiques, AMG a équipé son premier SUV développé en interne du système de suspension AMG Active Ride Control+ récemment conçu. Celui-ci offre une grande rigidité en matière de cambrure et d’angle de braquage, ainsi que une stabilisation du roulis et de la tangage (standard sur le 63, optionnel sur le 55).

La suspension a été conçue pour trouver un équilibre optimal entre un confort de conduite optimal et une dynamique de pilotage élevée. De plus, les SUV AMG GT 63 et 55 disposent d’une propulsion intégrale entièrement variable, d’une direction de l’essieu arrière, ainsi que d’un spoiler de toit et de panneaux de guidage de l’air fonctionnant comme composants aérodynamiques actifs. Cela permet de réduire la résistance de l’air jusqu’à 150 km/h et de réguler la refroidissement. À des vitesses plus élevées, le système intervient plus rapidement pour améliorer la traction et la stabilité, renforçant ainsi la sécurité de conduite.

Le système de contrôle AMG Race Engineer élargit les possibilités d’ajustement de la suspension et du train motrice. Grâce à trois commandes rotatives physiques situées dans la console centrale (_Response_, _Agility_ et _Traction Control_), il est possible d’ajuster en continu et de manière indépendante la réactivité du moteur électrique, l’agilité en virage et le glissement des roues.

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Cabine orientée vers le conducteur avec de nombreuses fonctionnalités propres aux circuits de course

Avec son siège sportif et un grand espace de stockage de 1 740 litres au coffre ainsi que de 78 litres dans le compartiment avant, l’AMG vise à allier les qualités d’un SUV aux sensations d’une voiture de sport. Pour renforcer cette expérience, l’AMG a équipé ce SUV haut de gamme de sons de moteur dans le programme de conduite AMG Force Sport+. Le conducteur peut choisir entre un moteur V8 AMG et un moteur à six cylindres AMG, avec des changements de vitesse simulés, des vibrations dans les sièges et un design d’écran adapté.

Le tableau de bord en trois parties, basé sur MB.OS, combine un instrument combiné de 10,2 pouces avec un écran central légèrement incliné de 14,0 pouces et un écran séparé de 14 pouces pour le passager. La cabine se distingue par des matériaux de haute qualité tels que des coutures en forme de diamant, des accoudoirs flottants et, en option, des finitions en acier inoxydable pour le système audio Burmester 4D. L’atmosphère est encore améliorée par un toit en verre panoramique réglable ainsi que de nombreuses options de personnalisation pour les ceintures de sécurité, les jantes et les finitions de peinture.

Sur le plan fonctionnel, le système dans son ensemble couvre un large éventail d’utilisations, allant de l’usage quotidien à celui sur piste, grâce au MBUX et à trois agents d’intelligence artificielle intégrés. Sept programmes de conduite spécifiques – allant de Comfort et Eco à Race, y compris une fonction d’amélioration des performances via les commandes sur le volant – permettent d’adapter les caractéristiques du véhicule. Pour l’utilisation sur piste, des sous-menus spécialisés ainsi que le logiciel de télémétrie AMG Track Pace fournissent des analyses détaillées en temps réel. Les fonctionnalités de performance sont complétées par le Predictive Performance Manager (PPM), qui peut contrôler le flux d’énergie de manière spécifique à chaque section afin d’assurer des temps de tour constants et une efficacité maximale, même dans des conditions extrêmes.

Image : Mercedes-Benz

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La version d’entrée de gamme du nouveau SUV d’Affalterbach sera disponible à la commande à partir du 20 octobre 2026. Le prix du AMG GT 53 SUV commence à 113 050 €. Le Mercedes-AMG GT 63 SUV et le AMG GT 55 SUV suivront au printemps 2027.