ChargePoint en Europe abandonne les abonnements pour les particuliers. Seuls les recharges ad hoc sont possibles. C’est ainsi qu’il devrait en être partout.
La branche allemande de ChargePoint a envoyé une information à ses clients indiquant que les particuliers (B2C) ne seraient plus pris en charge via l’application mobile. Ces conducteurs pourront utiliser le réseau de l’opérateur grâce à un mécanisme ad-hoc, c’est-à-dire en payant directement au chargeur. L’application restera active pour les clients B2B, y compris dans les flottes d’entreprise, dans le cadre de locations ou lorsque ChargePoint agit en tant qu’intermédiaire et a installé un chargeur à la demande de quelqu’un.
Chargement ad-hoc, l’avenir préféré des stations de charge
Le chargement ad hoc (du latin, littéralement « pour cela », à cette fin), c’est-à-dire un chargement ponctuel et improvisé, fonctionne même mieux que le ravitaillement en carburant : 1/ le conducteur consulte les prix et, s’ils lui conviennent, se rend à la station ; 2/ il authentifie ensuite le processus avec sa carte de paiement et branche la voiture au chargeur. Si le modèle et l’opérateur prennent en charge le mécanisme Plug & Charge, alors à l’étape deux il n’est plus nécessaire de brandir la carte, il suffit que l’électricien se connecte à la station de charge pour que tout le reste se fasse automatiquement. En bref : on ne peut pas faire plus simple.
ChargePoint a décidé que, pour les particuliers en Europe, il adopterait le modèle 1->2 mentionné ci-dessus. Il renonce aux applications, abonnements et bonus (voir illustration ci-dessus) pour se contenter d’inviter les gens à ses stations. Cela doit simplifier les calculs et… assurément faciliter la vie de ceux qui passent récemment du monde des voitures à essence à celui des véhicules électriques. La multitude d’applications, la nécessité de choisir des abonnements, ainsi que l’absence de compatibilité entre les indications de navigation du véhicule (« le meilleur endroit pour faire une pause sur la route se trouve ici ») et les promotions destinées aux utilisateurs (« j’ai une réduction chez cet opérateur, son chargeur se trouve là ») peuvent être frustrantes et décourager les conducteurs de voitures à essence qui souhaiteraient acheter un véhicule électrique mais craignent le changement.
Message de ChargePoint envoyé aux clients en Allemagne. Traduction automatique utilisant Google Translate, d’où l’expression « point de charge » en haut à la place de « ChargePoint » (c) Jan Olbrecht / X
Bien sûr, la situation peut être due à une concurrence féroce et aux problèmes de ChargePoint en Europe, mais elle indique la direction dans laquelle nous devrions aller. L’utilisateur ordinaire ne devrait pas penser à des applications mobiles, mais simplement se rendre dans ces stations de charge qui offrent de meilleurs tarifs. Si un opérateur souhaite en plus profiler ses clients, suivre leurs déplacements afin de leur proposer des bonus et d’obtenir ainsi plus d’argent d’eux, il peut le faire, mais cela ne doit pas être obligatoire.
Note de la rédaction d’Elektrowozu : la situation actuelle avec des opérateurs de stations de charge aux États-Unis s’explique par le fait que ce marché est relativement nouveau. Nous pensons qu’il se structurera au cours des prochaines années et que les gens cesseront de faire appel à des opérateurs chers qui promettent 400 kW tout en ne fournissant qu’à peine 150 kW.
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