Avis sur le Changan Deepal S05 Ultra : un premier PHEV de qualité

3 SUR 5

Le verdict

Une première tentative remarquable, à l’aise dans son propre style

Contrairement à certains concurrents chinois de même prix, le Deepal S05 Ultra ne cherche pas à trop se distinguer. Il ne vous éblouira pas en termes de maniabilité, mais c’est une voiture agréable, bien équipée, dégageant une confiance discrète.

★★★★★

Vous n’avez jamais entendu parler de Changan ? Ce n’est pas grave, car le plus ancien constructeur automobile chinois n’a fait ses débuts au Royaume-Uni qu’en septembre de l’année dernière.

Pour vous donner un bref aperçu de son histoire, Changan a débuté en 1862 en tant que fabricant d’armes. En 1959, il a produit sa première voiture, et aujourd’hui il conçoit des véhicules électriques.

La première incursion de ce constructeur, autrefois spécialisé dans les armes, sur le marché britannique a été le S07 entièrement électrique. Depuis, il a lancé deux autres SUV de segment C : le S05 électrique et, l’objet de cette critique, le S05 Ultra PHEV, c’est-à-dire un véhicule hybride rechargeable.

Construit (en grande partie) en Chine, conçu à Turin et affiné au Royaume-Uni, le S05 Ultra est le premier véhicule PHEV de Changan, dont l’objectif est de concurrencer les modèles les plus vendus tels que le Jaecoo 7 SHS-P, le Chery Tiggo 7 Super Hybrid et le MG HS.

Alors, comment ce nouvel arrivant chinois se comporte-t-il dans ce segment en pleine expansion axé sur la valeur ?

Conception et intérieur

Dès le premier regard, les perspectives semblent prometteuses. Grâce à son nez fin et à ses angles extérieurs intéressants, le Changan Deepal S05 Ultra se distingue nettement des autres modèles. Ses phares fins et son design orienté vers le conducteur le différencient complètement des modèles Chery et MG ; en adoptant un langage de conception largement unique, Changan évitera heureusement toute comparaison avec un « Temu Range Rover », comme cela a été le cas pour le Jaecoo.

La voiture de test, la version la plus haut de gamme Changan Deepal S05 Ultra Max, était peinte en Moonlight White (une option coûtant 900 livres sterling) et équipée de jantes alliées noires de 18 pouces. Ce contraste de couleurs fonctionne bien et donne l’impression que la voiture est plus basse qu’en réalité. Avec sa barre lumineuse large, elle me rappelle la voiture de rallycross électrique Dodge Hornet R/T FC1, dotée de 1 500 chevaux, apparue il y a quelques années. Le logo Changan rouge éclairé a également un style assez proche de celui de Dodge.

À première vue, l’intérieur du Changan Deepal S05 Ultra ne correspond pas du tout au style des SUV chinois de segment C axés sur le budget. Il est finement conçu, avec beaucoup de revêtements en simili cuir sans origine animale, une combinaison harmonieuse d’effets métalliques brossés et de surfaces noires brillantes, ainsi qu’un écran tactile exceptionnel de 2,5 K et 15,4 pouces placé au centre du tableau de bord.

L’intérieur peut être décoré en noir ou en terracotta de style Ronseal. La teinte plus sombre, associée à des coutures en terracotta contrastantes, est beaucoup plus agréable à l’œil.

En termes de praticité, l’espace à l’intérieur est encore accru grâce au plancher plat et à 552 litres d’espace de coffre lorsque les sièges arrière sont en place. 60 litres supplémentaires se trouvent sous le plancher du coffre.

Techologie et équipements

Généralement, c’est à ce stade de l’avis que je commence à me plaindre de l’absence de boutons physiques. Mais je ne le ferai pas, car l’écran « Sunflower » peut être incliné électroniquement de 15 degrés vers le conducteur ou le passager. Sunflower… vous comprenez ? Ça ne semble pas grand-chose, mais pouvoir rapprocher légèrement l’écran de soi fait une énorme différence lorsqu’il s’agit de modifier la température de la cabine, la vitesse du ventilateur ou le volume de la radio en déplacement.

Étant donné que la tendance des écrans panoramiques semble vouée à persister, que ce soit pour le meilleur ou pour le pire, la décision de Changan d’intégrer un écran réglable améliore considérablement l’expérience de conduite et l’interface utilisateur.

Bien que l’écran soit réactif et précis, il est plutôt encombré et les icônes sont assez petites. Néanmoins, les commandes vocales permettant d’ajuster ce qui doit l’être fonctionnent parfaitement bien. Malheureusement, les rouleaux de style Tesla sur le volant à trois branches sont désagréables et ajoutent une couche de complexité inutile, mais ce n’est pas un problème propre à la Changan. Ils sont horribles dans n’importe quelle voiture.

Cela dit, un bouton de raccourci situé sous le défileur gauche peut être configuré pour accéder directement aux sous-menus souhaités. Je l’ai réglé sur ADAS, et il a été étonnamment facile d’éteindre les sons associés en trois clics seulement. Pour être honnête, les fonctions ADAS n’étaient pas du tout intrusives, mais disposer d’un bouton de raccourci était tout de même un plus appréciable.

Cela me pousse à penser que Changan a cherché à rendre cette voiture aussi agréable à utiliser que possible, ce qui m’amène naturellement au nom « Deepal ».

Selon Changan, le nom Deepal fait référence aux liens « profonds » entre les gens et à un « ami » en tant que compagnon. À une époque où les noms de voitures sont souvent trop agressifs, c’est plutôt mignon. Du moins, c’est ce que je pense.

Comme pour d’autres voitures de sa catégorie, le Changan Deepal 05 Ultra est équipé de nombreuses fonctionnalités ; Changan s’est inspiré du système de nommage d’Apple : la version de base porte le label « Pro », tandis que le modèle le plus haut de gamme s’appelle « Max ».

En plus de ses revêtements en cuir synthétique sans lait de vache et de son écran tactile de 15,4 pouces, les versions Pro disposent de sièges avant réglables électriquement et chauffants, d’un système d’accès sans clé, ainsi que d’un système audio à huit haut-parleurs. Si, comme moi, vous n’êtes pas particulièrement doué pour se garer, la caméra de stationnement à 360 degrés offrant une vue transparente s’avère extrêmement utile. Une caméra de recul intégrée et un contrôle de vitesse adaptatif font également partie de l’équipement de base.

En montant à bord du Max, Changan propose des sièges avant chauffés et ventilés, un « siège reine » pliable au nom étrange équipé d’un repose-pied électrique pour le passager, ainsi qu’un système audio puissant de 14 haut-parleurs. D’autres équipements utiles incluent une station de charge sans fil pour téléphone de 50 W sous l’écran tactile, ainsi qu’un afficheur tête haute pour le conducteur.

Comme on pouvait s’y attendre, la liste d’équipements généreuse de Changan signifie que les options sont rares. Les teintes Moonlight White et Andromeda Blue sont disponibles pour 900 £ sur les deux modèles, tout comme une barre de remorquage pour 700 £. Le toit ouvrant panoramique, qui coûte 1 000 £ de plus, est exclusif à la version Max.

Autonomie, batterie et recharge

Le groupe motopropulseur hybride rechargeable du Changan Deepal S05 Ultra comprend un moteur à combustion interne de 1,5 litre couplé à un puissant moteur électrique alimenté par une batterie de 18,4 kWh. Ensemble, ce système PHEV permet une autonomie en mode électrique uniquement de 62 miles.

Avant tout, le S05 PHEV est un hybride à autonomie étendue, ce qui signifie que la fonction principale du moteur à combustion interne est de recharger la batterie et de s’activer lorsque celle-ci est à plat.

Cela se traduit par quatre modes de conduite auxquels vous pouvez accéder via l’écran tactile : « Pure EV » maintient le moteur thermique éteint en permanence, tandis que « EV » permet au moteur de s’activer pour des décharges rapides lorsque la batterie est faible. Le mode « Hybrid Auto » fait intervenir le moteur pour recharger la batterie selon les besoins, tandis que « Hybrid Manual » vous permet de définir vous-même la quantité de charge que vous souhaitez que le moteur fournisse à la batterie.

D’après mon expérience avec cette voiture, il est préférable de la garder en mode EV, car le moteur électrique consomme très peu d’électricité. Vous devrez également réguler la commande de vitesse pour empêcher le moteur thermique d’entrer en mode exclusivement électrique, comme l’indique l’écran tête haute du conducteur. C’est vraiment très addictif.

La batterie de 18,4 kWh du Changan Deepal offre un taux de charge rapide maximal de 55 kW, permettant de recharger de 30 % à 80 % en un peu moins de 15 minutes. Avec un chargeur lent, le temps nécessaire est de 2,5 heures. Ensemble, le Changan Deepal S05 Ultra atteint une autonomie totale de 648 miles.

Prestations et conduite

Avec 255 ch transmis aux roues avant, le Changan Deepal S05 Ultra accélère de 0 à 62 mph en 7,9 secondes, ce qui est un résultat honorable. Sa vitesse maximale est de 112 mph. Je ne vois pas pourquoi on en voudrait davantage ; Volvo non plus, puisqu’elle a fixé la vitesse maximale de tous ses véhicules électriques à 112 mph pour l’année modèle 2021. C’était juste en passant, d’ailleurs.

À moins d’avoir une ouïe semblable à celle d’un hibou, ce dont je ne dispose pas, il est impossible de percevoir quand le moteur à essence se met en marche. Le bruit est imperceptible tant pour les oreilles que grâce au châssis. Le faible coefficient de traînée et les portes sans cadre contribuent également à réduire le bruit sur l’autoroute. C’est un véhicule confortable, silencieux, qui gère facilement les routes pleines de nids-de-poule et aux surfaces défectueuses typiques du Royaume-Uni lorsqu’il roule à vitesse élevée.

Cependant, malgré le fait que la tenue de route du Deepal S05 Ultra ait été développée au centre de R&D de l’entreprise au Royaume-Uni, il ne remportera pas de prix pour ses performances dynamiques ; et, soyons honnêtes, aucun de ses concurrents non plus.

Comme pour la plupart des SUV chinois de cette taille et de cette gamme de prix, la direction est assez élastique, donnant l’impression que les roues avant sont reliées au volant par un élastique. Elle n’est ni molle ni ferme, mais elle ne favorise pas une conduite particulièrement dynamique et fait paraître la voiture plus haute qu’elle ne l’est en réalité. À basse vitesse, la suspension légèrement ferme provoque des secousses dans les conditions urbaines.

Prix, finitions et concurrents

Comme mentionné précédemment, Changan a conservé des finitions simples pour le Deepal S05 Ultra, et les prix restent identiques. Les modèles de base Pro sont proposés à partir de 32 990 £, tandis que le modèle phare Max commence à 34 990 £. Cependant, ces prix sont soumis à une remise de 1 000 £ dans le cadre de l’« Offre de lancement ».

Les concurrents des véhicules hybrides rechargeables incluent le Jaecoo 7 SHS-P, le Chery Tiggo 7 Super Hybrid, le BYD Sealion 5 et le MG HS. Le Chery et le BYD sont les moins chers du groupe, à 29 995 livres sterling, tandis que le Changan occupe la deuxième place en termes de prix abordable. Le MG HS est proposé à partir de 33 495 livres sterling, tandis que le Jaecoo arrive en dernier avec un prix de 35 170 livres sterling.

Les systèmes Super Hybrid de Chery et SHS-P de Jaecoo offrent une autonomie en mode électrique inférieure à celle du Changan (de 56 à 62 miles), et le MG HS présente la plus grande autonomie, atteignant 75 miles. Le Changan propose pour tous ses modèles une garantie du véhicule de sept ans/100 000 miles, une garantie de la batterie de huit ans/124 000 miles, ainsi qu’une assistance routière pouvant durer jusqu’à trois ans.

Verdict

Le Changan Deepal S05 Ultra est un excellent premier véhicule PHEV proposé par l’un des nouveaux acteurs chinois sur le marché britannique. Il est bien construit, son style n’est pas complètement banal, et il intègre des technologies vraiment innovantes. Avec l’abondance d’équipements standard inclus, c’est une proposition très intéressante en termes de rapport qualité-prix.

Ses performances de conduite ne sont pas exceptionnelles, mais aucun SUV chinois de segment C vendu autour de 30 000 £ ne propose une dynamique de pointe. Mais ce que j’aime le plus, c’est que le Changan Deepal S05 n’a pas été décrit comme un « Temu version X » ou un « bon plan ». Rien que pour ce sens d’identité, je choisirais ce véhicule plutôt que le Jaecoo 7 équivalent à tout moment.

Avantages

Motorisation hybride plug-in intelligente

Caractère sobre

Écran réglable

Inconvénients

Réactivité médiocre à basse vitesse

Direction trop élastique

Dépendance excessive à l’écran

Informations pratiques

Changan S05 Ultra PHEV

Prix

32 990 £

Motorisation

4 cylindres de 1,5 litre avec un moteur électrique monté à l’avant

Batterie

18,4 kWh

Puissance

255 ch

Couple

221 lb ft

Vitesse maximale

112 mph

0-62 mph

7,9 secondes

Autonomie

62 miles (électrique uniquement) / 648 miles (mixte)

Consommation

139 mpg

Autonomie en conditions réelles

N/A

Consommation en conditions réelles

N/A

Chargement

55 kW en courant continu

Espace de chargement

552 litres

Groupe d’assurance

36D

Les concurrents

Alternatives dignes d’un essai