PRIX : Mercedes GLC Electric à partir de 280 700 zlotys pour la version GLC 250 avec une batterie de ~90 (85) kWh et propulsion arrière

Mercedes a annoncé les prix du Mercedes GLC Electric dans des versions équipées d’une batterie de capacité d’environ 90 (85) kWh, celle utilisée dans le plus petit Mercedes CLA EQ Tech. L’édition à propulsion arrière, le GLC 250 Electric, dispose de 260 kW/354 ch de puissance et promet une autonomie de 646 unités WLTP, légèrement inférieure à celle de la version avec un grand pack de 100 (94) kWh et propulsion intégrale. Il existe également le Mercedes GLC 300 4Matic Electric à ~90 (85) kWh, dont le prix commence à 299 900 zlotys et l’autonomie atteint 613 unités WLTP. Le configurateur se trouve ICI.

Mercedes GLC Electric à un prix attractif

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Mercedes GLC Electric à un prix attractif

Mercedes GLC 250 Electric : les principales caractéristiques techniques sont bonnes, mais l’équipement est faible

Pour tout, ces suppléments numériques, c’est-à-dire des services qui 1/ seront un jour payants, 2/ pourraient un jour être supprimés

Les prix indiqués semblent intéressants par rapport aux versions à moteur thermique de la génération précédente. En effet, le GLC 250 Electric coûte à partir de 280 700 zlotys, tandis que l’ancien GLC 200d 3Matic est proposé à partir de 250 500 zlotys. Les modèles plus anciens ne disposent pas de propulsion à une seule roue, mais le moteur de 120 kW/163 ch (+17 kW/23 ch d’aide fournie par le moteur électrique) qui doit faire avancer une voiture de cette taille se révèle plutôt insuffisant. Il n’est pas surprenant que le GLC 220d 4Matic ait reçu l’étiquette du modèle le plus vendu – seulement, celui-ci coûte déjà à partir de 270 100 zlotys, soit seulement 10 600 zlotys de moins que le nouveau Mercedes GLC 250 Electric.

La version à moteur thermique est effectivement plus lente, mais elle offre certainement une plus grande autonomie (source).

Mercedes GLC 250 Electric. Bonnes caractéristiques techniques principales, équipement faible

Au sein de l’équipement de base du Mercedes GLC 250 Electric, on trouve notamment une carrosserie noire, des jantes aérodynamiques de 19 pouces, des sièges avant chauffants et électriques, un système de suspension confortable, des phares LED non adaptatifs sans caméra, une calandre non éclairée, un chargement pouvant atteindre 320 kW permettant de recharger de 10 à 80 % en 22 minutes, un intérieur en matériaux synthétiques noirs (exception : volant recouvert de cuir Nappa), une trappe de coffre électrique, mais sans accès confortable.

Il y aura trois écrans indépendants dans le cockpit, la navigation fonctionne en temps réel, mais elle fait partie d’un Add-on numérique (anglais : Digital Extra) qui nécessite une activation sur le compte client et, après trois ans, l’abonnement doit également être payé. Les mises à jour des cartes ne sont pas garanties. Un autre add-on numérique permet de préchauffer la cabine et de configurer les paramètres de charge, service offert pendant deux ans à partir de la réception du véhicule, avec possibilité de prolongation de six mois. Un autre encore consiste en la détermination d’un itinéraire avec des arrêts pour recharger (MB.Charge Public).

Le fabricant indique clairement que tous les services de cette catégorie sont payants après une période d’essai et peuvent être désactivés à un moment donné. Nous voyons déjà ces titres d’articles pour l’an 2036, à condition que le véhicule électrique existe encore à cette époque…

Il y a partout ces Add-ons numériques, c’est-à-dire des services qui 1/ seront un jour payants, 2/ pourraient un jour être désactivés

Au titre d’un autre Add-on numérique, nous pouvons acheter pour 993 zł sur 3 ans (ce qui fait 27,6 zł/mois) un accès à une boutique d’applications, ainsi que la possibilité de diffuser de la musique en streaming et d’envoyer des messages. Nous nous sommes contentés du système audio Burmester 3D (+5 750 zł ; curieusement, il n’a pas nécessité de remplacement du revêtement des sièges, du volant ou des jantes), ainsi que du pilote automatique MB.Drive Assist (+7 841 zł). Mais face aux caméras 360 degrés avec assistant de stationnement, nous avons hésité, car il s’agissait également d’un Add-on numérique. Théoriquement, « il est disponible à l’usage permanent après la cession du véhicule », mais le fabricant parle clairement d’une « prolongation payante de l’accès ».

Puisque l’infrastructure nationale de recharge est moderne, nous avons décidé de ne pas acheter un chargeur à 400 V (2 875 zł). Les superchargeurs Tesla avec des tarifs bas pour recharger la batterie ne nous tentent plus. Grâce à cette décision simple, ainsi qu’à l’abandon des étoiles lumineuses sur le toit, d’un intérieur plus agréable, d’une suspension pneumatique avec un essieu arrière maniable et de quelques autres équipements, nous avons réussi à maintenir le prix en dessous de 300 000 złotys :

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