Il existe un constructeur européen qui surpasse les Chinois dans la fourniture de batteries

Rimac Technology promet une ligne de production pour BMW avant même que le contrat n’existe. Mate Rimac, fondateur de l’entreprise croate, décrit les éléments en cours de construction de la nouvelle usine près de Zagreb et assure que cette ligne aurait vu le jour de toute façon, avec ou sans accord signé.

Cette stratégie a fonctionné. Aujourd’hui, Rimac Technology produit 48 000 systèmes de batterie par an pour le BMW i7, surpassant en termes techniques et de prix les fournisseurs chinois ainsi que des groupes industriels bien plus grands. « Pour remporter cette commande, nous devions être les meilleurs du marché, tant sur le plan technique que commercial », a déclaré Rimac à Automotive News Europe, selon Douglas A. Bolduc.

Comment Rimac a conquis BMW dans la course aux batteries

Selon les données de SNE Research citées par la source, les fabricants chinois contrôlent aujourd’hui plus de 70 % du marché mondial des batteries pour voitures. Dans ce domaine, Rimac Technology a dû prouver qu’une entreprise croate née des hypercars électriques pouvait rivaliser en termes de qualité industrielle et de coûts.

Galerie de photos : Batteries Rimac pour la BMW i7

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Source : BMW

BMW ne prend pas de décision immédiatement. La fourniture passe par les étapes classiques de développement de prototypes et d’évaluation des fournisseurs que les constructeurs utilisent avant d’attribuer un contrat définitif.

Cependant, Rimac intègre dès avant la signature le plan préliminaire de la ligne de production BMW dans le projet de son nouveau site. Un risque financier qui, selon le fondateur, « leur a donné confiance » quant aux délais de livraison.

L’usine consacre 15 000 mètres carrés au programme BMW au sein d’une installation totale de 90 000 mètres carrés. Environ 70 % de la capacité est réservée aux systèmes de batterie pour plusieurs programmes de différents constructeurs.

Le programme i7 et l’usine de Zagreb

La nouvelle BMW i7, présentée le 22 avril 2026 au salon de Pékin, est le premier modèle de série du constructeur à être équipé d’un système développé en collaboration avec Rimac Technology. Cette architecture combine les cellules cylindriques de sixième génération de BMW avec les modules de cinquième génération conçus par le fournisseur croate. La densité énergétique des cellules augmente de 20 % par rapport aux cellules prismatiques précédentes.

BMW i7 (2026)

Photo de : BMW

La batterie haute tension est produite dans les usines Rimac en Croatie et arrive déjà prête pour son montage à l’usine BMW de Dingolfing. Rimac a également indiqué qu’« il y a deux autres véhicules en projet » avec BMW, sans fournir de détails supplémentaires sur les modèles concernés ni sur les dates de lancement.

La stratégie au-delà de l’automobile

Rimac Technology fournit déjà des batteries et des systèmes de propulsion électrique à Porsche, pour le pack de 1,9 kWh à 400 volts de la 911 GTS T-Hybrid, ainsi qu’à la startup saoudienne Ceer. Le groupe compte aujourd’hui 5 milliards d’euros de contrats signés. Cependant, Rimac ne compte pas en faire un fournisseur généraliste de tous les composants automobiles.

L’entreprise étend sa technologie en dehors du secteur automobile. Le 7 octobre, elle a signé un accord de développement conjoint avec Ecoblox afin de co-développer des data centers modulaires destinés à l’intelligence artificielle et au calcul haute performance, dans le but d’intégrer les modules de batterie UNI ainsi que l’électronique de puissance conçus pour les véhicules automobiles dans les plateformes de cette société émiratie.

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