CATL présente un système à double batterie pour accélérer l’électrification des camions lourds.

Le système combine une batterie principale remplaçable avec une batterie d’extension de portée de 77 kWh afin d’améliorer l’utilisation des batteries et de réduire les coûts d’exploitation des flottes.

CATL prévoit de disposer de 900 stations de remplacement de batteries pour camions lourds d’ici la fin de 2026, avec un objectif de 2 000 stations d’ici 2027.

CATL (HKEX: 3750) a présenté une batterie d’extension électrique double destinée aux camions lourds, associant une batterie principale remplaçable à une batterie embarquée indépendante, dans le cadre de son effort pour électrifier le transport de marchandises.

Le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques a présenté ce système à Pékin mardi, en même temps que des améliorations apportées à son système de changement de batteries Qiji, visant à réduire les coûts d’approvisionnement en énergie et ceux des batteries pour les flottes.

Le système se compose de 2 systèmes de batteries indépendants : une batterie principale standardisée, montée sur le châssis et pouvant être remplacée, ainsi qu’une batterie d’extension de portée de 77 kWh située derrière la cabine. Celle-ci prend en charge la charge 3C et fournit une alimentation de secours.

D’après CATL, les conducteurs de camions utilisant traditionnellement des systèmes de changement de batteries retournent généralement aux stations de changement avec environ 30 % de charge restante, afin d’éviter de manquer d’énergie en cours de route, ce qui entraîne un sous-utilisation de la capacité de la batterie louée.

Avec la batterie de secours, le système permet d’augmenter le taux de décharge de la batterie principale, qui passe d’environ 70 % à plus de 95 %, permettant ainsi aux camions de retourner à une station de changement avec moins de 5 % de charge restante dans la batterie principale.

D’après l’entreprise, le système peut passer en quelques millisecondes à l’alimentation par la batterie d’extension de portée, assurant ainsi un approvisionnement en énergie ininterrompu et offrant une redondance dans des conditions opérationnelles exigeantes.

Il utilise ce que CATL qualifie d’architecture « 1+X ». La batterie principale reste standardisée pour être compatible avec le réseau de mise en correspondance Qiji, tandis que la batterie d’extension de portée peut être adaptée à des exigences telles que des performances en basse température, une haute densité énergétique ou une forte puissance.

Ces deux systèmes de batteries peuvent être mis à niveau indépendamment. La batterie d’extension de portée reste dans le véhicule en tant qu’actif embarqué, tandis que la batterie principale peut être louée de manière flexible en fonction de la demande saisonnière de fret, permettant aux flottes de réduire leurs dépenses de location pendant les périodes d’inactivité.

Au côté du nouveau système, Qiji a introduit les batteries interchangeables standardisées 260# et 300#, dont la capacité est respectivement de 432 kWh et 513 kWh, complétant ainsi sa batterie existante de 75#.

La station de nouvelle génération Qiji peut effectuer un changement de batterie en 5 minutes et réduit les coûts de construction de 10 %, selon CATL. Elle ne nécessite pas de fosse de terrassement et peut être mise en service en seulement 5 jours.

L’entreprise a également modifié la méthode de facturation pour son service de batteries en location (BaaS), en facturant les clients en fonction de l’énergie chargée nette plutôt que de l’énergie déchargée, ce qui leur permet de conserver les avantages du freinage régénératif.

L’entreprise prévoit d’avoir 900 stations de remplacement des batteries pour camions lourds en service d’ici la fin de 2026, et d’en atteindre 2 000 d’ici 2027. Son objectif à long terme est de déployer 10 000 stations dans toute la Chine en collaboration avec des partenaires.

Des accords couvrant 13 000 véhicules ont été signés lors de cet événement, ainsi que des commandes de produits de remplacement des batteries de la part de grandes entreprises de logistique telles que SF Holding et China Postal Express & Logistics.

Ce lancement intervient dans un contexte de hausse rapide de la part des véhicules à énergie nouvelle sur le marché chinois des camions lourds. Selon une analyse de la China Passenger Car Association (CPCA) basée sur des données d’assurance routière obligatoire, les camions lourds à énergie nouvelle représentaient 50 % de ce segment en septembre, contre 29 % l’année précédente.

CATL a lancé sa solution de remplacement des batteries pour camions lourds Qiji Energy en juin 2023 et a introduit la batterie standardisée remplaçable de 75# en mai 2025, renforçant ainsi sa présence dans le secteur de la logistique.

Le 30 juin de cette année, l’entreprise a signé un accord de coopération stratégique avec J&T Express afin de fournir des batteries remplaçables, du matériel pour les stations de remplacement ainsi que des services d’exploitation et de maintenance pour plus de 5 000 camions lourds.

En plus du système d’extension de portée à double alimentation électrique, CATL a également présenté des batteries pour différents types d’ applications de transport, y compris des packs ultra-légers et ultra-minces montés derrière la cabine, ainsi que des batteries montées sur châssis pour les opérations de courte et longue distance.

La Chine a établi un plan pour promouvoir les camions lourds à énergie nouvelle, visant à disposer d’une flotte de plus de 1,6 million de véhicules d’ici 2030.