CATL teste des cellules à état solide de 20 Ah. L’objectif est de atteindre 500 Wh/kg, avec une série prévue pour 2030.

CATL a commencé une production de test de cellules à électrolyte solide sulfaté d’une capacité de 20 Ah. En réponse aux questions des investisseurs mardi, l’entreprise a confirmé son intention de produire en petite série dès 2027, puis en masse vers 2030. Selon CATL, l’objectif est d’atteindre une densité énergétique de 500 Wh/kg.

Pour l’instant, il s’agit cependant d’un laboratoire élargi à une échelle pilote, et non d’un nouveau produit prêt pour le marché.

Sulfates, 20 Ah et niveau 4 sur 9

CATL mise sur l’électrolyte solide sulfaté. Il offre une haute conductivité ionique et se déforme bien, mais maintenir un contact stable entre les éléments solides de la cellule reste un défi. C’est l’un des principaux obstacles sur la voie vers des batteries entièrement solides en série, car dans une cellule à électrolyte liquide, celui-ci remplit automatiquement toutes les fissures.

Le dirigeant de l’entreprise tente de calmer les esprits. Robin Zeng a déclaré en juin au Summer Davos Forum que, sur une échelle de 1 à 9, les batteries entièrement en état solide n’avaient atteint que le niveau 4. La production initiale devrait être limitée. CATL continue également d’investir dans les cellules à ions de sodium, et sa position est solide : selon SNE Research, elle détenait 39,9 % du marché mondial des batteries pour voitures électriques au premier semestre 2026.

Toyota, Samsung SDI et BYD visent également 2027

L’année 2027 est une date magique dans ce secteur.

Toyota souhaite lancer le premier véhicule équipé d’une batterie à état solide complet en 2027 ou 2028. Selon la marque japonaise, ce prototype devrait offrir une autonomie de 745 miles (1200 km) et se recharger en moins de 10 minutes. Toyota promet ce type de batterie depuis près d’une décennie, et la production sera initialement limitée, tout comme chez CATL. En octobre de l’année dernière, elle a également présenté un « matériau cathodique hautement durable », développé en collaboration avec Sumitomo Metal Mining.

Samsung SDI prévoit une production de masse de batteries SolidStack dans la seconde moitié de 2027.

BYD, deuxième acteur mondial dans la vente de batteries, souhaite également présenter le premier véhicule équipé d’une cellule à état solide en 2027. Son département FinDreams compte produire des cellules au sulfure en séries limitées en 2027, puis en masse vers 2030.

Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a déclaré dans une interview pour Carwow.es que BYD occupe une « position de leader » dans le domaine des cellules à état solide et qu’elle « le prouvera » l’année prochaine. Il s’agit d’une déclaration, pas d’un résultat concret. Pour l’instant, nous ne voyons que des calendriers, pas de voitures en vente.

Toutes les trois entreprises parlent de la même chose : une petite série avant 2030, un marché de masse plus tard. Pour les conducteurs en Pologne, cela signifie que les cellules à état solide dans une voiture abordable arriveront plutôt dans la seconde moitié de la décennie plutôt que dans les années à venir.

Pendant ce temps, la technologie LFP ne stagne pas. La deuxième génération du Blade de BYD atteint déjà plus de 1000 km sur le cycle CLTC, ce qui montre que l’autonomie longue distance n’attend pas uniquement l’électrolyte permanent.

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