CATL a présenté une batterie remplaçable pour camions de 432 à 513 kWh, avec une autonomie supplémentaire de 77 kWh et 13 000 commandes.

CATL a présenté à Pékin, le 20 octobre, un système Dual-Electric Range Extender pour les camions électriques. La batterie principale, d’une capacité de 432 ou 513 kWh, est remplacée dans des stations, tandis qu’une batterie supplémentaire de 77 kWh reste en permanence derrière la cabine. Au départ, le fabricant affirme disposer de 13 000 unités commandées.

Batterie remplaçable et buffer permanent derrière la cabine

Le pack principal est installé sous le plancher. La version 260# (432 kWh) est conçue pour les tracteurs ayant une empattement de 3,8 m, tandis que la version 300# (513 kWh) est destinée aux véhicules ayant un empattement de 4,2 m. Avec la batterie située derrière la cabine, cela donne une capacité totale de 509 ou 590 kWh. L’architecture est appelée « 1+X » : le pack principal est standardisé pour les stations de recharge, tandis que la batterie supplémentaire peut être configurée individuellement.

À quoi servait donc le buffer ? Selon CATL, les conducteurs de batteries interchangeables classiques retournent à la station lorsqu’elles sont chargées à environ 30 %, ce qui signifie que une partie de la capacité louée reste inutilisée. La réserve permet d’augmenter l’utilisation du pack principal de 70 % environ à plus de 95 % en termes de profondeur de décharge. Le conducteur ne se rend à un point de remplacement qu’à environ 5 % de charge.

À ce seuil, le système bascule, selon le fabricant, l’alimentation vers la batterie de réserve en quelques millisecondes, de sorte que la batterie principale ne descend jamais à zéro. Il s’agit d’une déclaration de CATL, sans tests indépendants dans les documents fournis.

Location, 14 partenaires et stations sans tranchée

La batterie principale pourra être louée afin de réduire le coût d’entrée. Selon CN EV News, la facturation du service Battery-as-a-Service évolue également : le client paie pour l’énergie nette injectée dans la batterie et non pour celle qui en est extraite, ce qui lui permet de conserver les économies liées à la récupération d’énergie. CATL affirme que, avec les tarifs de base, cela permettrait de réduire le coût du leasing par kWh d’au moins 20 %.

Lors de la présentation, des contrats ont été signés avec 14 partenaires, dont SF Express, ZTO Express et YTO Express, de grandes entreprises chinoises de livraison et de logistique. La nouvelle génération de stations QiJi est censée permettre un changement de batterie en 5 minutes. Selon CATL, elle ne nécessite pas de fouilles et peut être installée en 5 jours. Le réseau prendra également en charge l’ancien bloc 75# mis en service en 2025.

Tout repose sur la vitesse à laquelle ces stations seront mises en place. À la fin de 2025, CATL devait disposer d’environ 300 stations QiJi. D’ici la fin de cette année, l’entreprise vise 900 stations, 2000 l’an prochain, et en fin de compte 10 000 en Chine en collaboration avec des partenaires. Le système est conçu avant tout pour le marché chinois.

Qiyuan et les trois normes

Au cours de l’été, CATL a acquis près de 25 % des parts de Qiyuan Green Power, le plus grand opérateur de stations de recharge pour camions en Chine. Cela permet d’associer deux approches sous un même toit. Le système Qiyuan recharge les batteries à l’arrière du véhicule et, selon Car News China, il est compatible avec plus de 80 % des camions chinois prévus pour la recharge, principalement dans les mines, les ports, les aciéries et sur les chantiers. Qiyuan devrait disposer de plus de 1600 stations de recharge et de changement de batteries dans 208 villes d’ici la fin de 2025. QiJi, quant à lui, fonctionne sur châssis et vise les routes logistiques nationales. Toute la famille de blocs rechargeables (voitures particulières, fourgonnettes et camions) porte le nom de Choco-SEB.

Klaus Sekot de Bosch MC Battery Service Innovations a déclaré dans une interview pour electrive qu’il existe actuellement trois normes parallèles en Chine pour le remplacement des batteries dans les camions. Selon ses données, près de 30 000 nouveaux camions compatibles avec ce remplacement ont été enregistrés dans ce pays en 2024. Il a ajouté que Pékin développe délibérément ce marché depuis le début des années 2000, pour des raisons de politique industrielle.

Les documents ne précisent pas si CATL prévoit une telle solution en Europe. Le prochain test consistera dans les 900 stations promises d’ici la fin de l’année.

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