CATL lance un « extenseur d’autonomie électrique double » permettant une charge en 5 minutes, qui promet d’économiser 59 800 € en carburant diesel sur 3 ans.
21/10/2026 16:00
Mis à jour le
21/10/2026 16:00
En 2022, seuls 5,2 % des camions lourds vendus en Chine étaient électriques. En septembre de cette année, ils représentaient déjà 50,28 % des ventes, et une grande partie d’entre eux est équipée de batteries CATL, le fabricant chinois qui domine le marché mondial des batteries pour véhicules électriques, avec près de 40 % de part de marché de janvier à juillet.
Plus de 430 000 camions lourds électriques utilisent déjà ses batteries, ce qui représente plus de 70 % du marché mondial selon cette marque. C’est pourquoi CATL considère le débat entre diesel et électrique comme clos : désormais, la concurrence porte sur les véhicules électriques eux-mêmes, et pour l’emporter, elle a présenté un système « double électrique à autonomie étendue » ainsi que l’expansion de Qiji, son réseau d’échange de batteries pour camions.
Deux batteries à la place d’un moteur à combustion
Généralement, un véhicule électrique à autonomie étendue est équipé d’un petit moteur à essence qui recharge la batterie. Pas ici. CATL utilise une architecture « A+B » où les deux composants sont des batteries.
La batterie A se trouve à l’arrière du camion et constitue la principale. Elle peut être remplacée en quelques minutes uniquement dans les stations de recharge déjà installées par la marque un peu partout dans le pays. Cette batterie principale contient entre 432 kWh et 513 kWh d’énergie et peut être louée plutôt que vendue, ce qui réduit les dépenses initiales.
La batterie B est un pack fixe de 77 kWh servant de réserve. C’est en quelque sorte la version électrique du réservoir de secours des motos traditionnelles : elle entre en action lorsque la batterie principale est épuisée.
Décharger la batterie principale à 5 %
L’avantage de ce système est qu’il permet de vider la batterie principale à 5 % de charge sans craindre de manquer d’énergie en cours de route. Lorsque c’est nécessaire, le camion passe à utiliser le pack de secours.
Avec un changement de batterie en cinq minutes, CATL vise à ce que les camions électriques fonctionnent avec la même agilité que ceux diesel, tout en ayant un coût total inférieur. Selon ses calculs, ce système permet d’économiser plus de 59 800 euros en trois ans par rapport à un camion diesel équivalent.
Qiji souhaite 900 stations d’ici la fin de 2026
Qiji Energy, la filiale de CATL spécialisée dans l’échange de batteries pour camions, joue un rôle essentiel dans cette expansion. Ces blocs de batteries ont été standardisés en deux formats : le 260#, d’une capacité de 432 kWh, destiné aux camions ayant une longueur de batterie de 3,8 mètres, et le 300#, d’une capacité de 513 kWh, destiné à ceux ayant une longueur de 4,2 mètres. Actuellement, cinq grandes routes principales sont équipées, avec plus de 5 millions de kilomètres d’utilisation stable. L’objectif est d’atteindre 900 stations d’ici la fin de 2026 et 2 000 en 2027, couvrant ainsi l’ensemble du réseau national d’autoroutes. À long terme, la cible est de 10 000 stations.
Lors de la présentation, CATL a signé des accords avec 14 partenaires, parmi lesquels les entreprises de livraison SF Express, ZTO Express et YTO Express. La commande initiale porte sur 13 000 unités.
Quatre batteries Tectrans II pour chaque type de travail
CATL a également présenté quatre variantes de sa batterie Tectrans II. L’Ultra-Light est conçue pour des trajets courts avec une charge normale ; son poids réduit offre plus de marge de capacité utile. L’Ultra-Thin, destinée aux camions de chantier et aux benneuses, diminue l’épaisseur de 860 à 580 millimètres et permet des caisses de chargement de 8,8 mètres. La version courte pour conditions difficiles, longue de 3,35 mètres comme un camion diesel, est adaptée aux zones montagneuses et aux ports. Enfin, la Long-Range, conçue pour de longues distances, atteint 760 kWh, dépasse 600 kilomètres d’autonomie et fonctionne à 800 volts.