Charger sa voiture électrique dans la rue au tarif de l’électricité domestique : la proposition révolutionnaire du Royaume-Uni

Avoir une voiture électrique peut coûter beaucoup moins cher si vous pouvez la recharger chez vous. Le problème apparaît lorsque vous n’avez pas de place de parking privée et que vous dépendez des bornes de recharge publiques, où les tarifs de recharge sont généralement bien plus élevés. Le gouvernement britannique souhaite réduire cette différence et étudie une mesure intéressante : permettre aux conducteurs d’utiliser leur tarif domestique dans certains points de recharge en rue, dans le but d’encourager l’achat de voitures électriques.

Le ministère des Transports lancera un groupe de travail pour examiner comment transférer les tarifs électriques domestiques vers les bornes de recharge publiques à faible puissance situées près des logements. Il s’agit d’installations conçues pour laisser la voiture branchée pendant plusieurs heures ou pendant la nuit, et elles représentent environ un tiers du réseau britannique actuel.

Pendant que l’on étudie les détails de son mise en œuvre, le gouvernement a annoncé un financement équivalant à environ 120 millions d’euros sur deux ans, à partir du printemps 2027, afin de réduire le coût de la recharge publique à faible puissance. L’économie prévue se situe autour de 180 euros par an par conducteur bénéficiaire, bien que les modalités de transfert des fonds aux utilisateurs n’aient pas encore été précisées.

Cette estimation se base sur une voiture électrique qui parcourt environ 12 875 km par an et consomme environ 18,8 kWh par 100 km. L’objectif est de rapprocher le coût de la recharge en rue de celui de la recharge à domicile, mais cela ne signifie pas que les deux options auront immédiatement le même prix. De plus, cette approche cible principalement les points de recharge à courant alternatif lents et exclut les chargeurs rapides à courant continu.

Charger dans la rue peut coûter presque huit fois plus cher que de le faire pendant les heures creuses.

La différence de prix explique l’intérêt de cette initiative. Selon les données de Zapmap recueillies par Autocar, le tarif moyen de la recharge publique en courant alternatif se situe autour de 0,65 euro par kWh. À titre de comparaison, le tarif domestique de référence mentionné est d’environ 0,31 euro par kWh, tandis que certaines offres pour charger pendant les heures creuses descendent jusqu’à environ 0,084 euro par kWh.

En appliquant ces prix à la consommation donnée en exemple, l’écart dans les coûts en fonction de la distance est considérable. Il s’agit de calculs indicatifs basés sur les tarifs indiqués, sans tenir compte des éventuelles cotisations d’abonnement, des frais de stationnement ou d’autres charges.

Mode de rechargement

Prix approximatif

Coût par 100 km

Recharge publique en courant alternatif

0,65 euros/kWh

12,20 euros

Recharge domestique avec tarif de référence

0,31 euros/kWh

5,80 euros

Recharge domestique avec offre en heures creuses

0,084 euros/kWh

1,60 euros

Pour ceux qui parkent dans la rue, cette différence peut considérablement réduire l’attrait économique de changer de voiture. Et cela ne dépend pas nécessairement de la quantité de kilomètres parcourus ou du modèle choisi, mais plutôt de quelque chose d’aussi basique que disposer d’un endroit où recharger sa voiture à un tarif abordable. Installer davantage de chargeurs aide, mais leur prix détermine également s’ils constituent une alternative utile en permanence.

Le rapport indépendant commandé par le Bureau britannique des véhicules à zéro émission, publié le 28 octobre, identifie la possibilité de transférer les tarifs domestiques aux chargeurs lents comme la meilleure solution à long terme pour remédier à cette inégalité. L’idée est que ceux qui ne disposent pas de parking privé puissent également bénéficier de conditions de recharge plus avantageuses.

Le Royaume-Uni avait déjà mis en place d’autres mesures pour ces conducteurs, telles que des aides pour l’installation de chargeurs domestiques utilisant des solutions permettant de faire passer le câble le long du trottoir sans créer d’obstacles. Cependant, ce système présente une limite évidente : l’installation d’un chargeur ne garantit pas que la place de parking située devant le domicile soit libre lorsque c’est nécessaire.

C’est pourquoi rendre moins chers les points de charge lente ou rapide en rue pourrait avoir un impact plus important. La prochaine étape consistera à définir les conditions, les opérateurs participants et l’économie réelle qui reviendra au conducteur. Si ce projet parvient à offrir une recharge quotidienne abordable à ceux qui parkent en rue, il éliminera l’une des différences les plus importantes entre acheter une voiture électrique avec un garage et en acheter une sans.