Chargement à 60 % en 30 minutes : telle sera le réseau de chargeurs que Tesla apportera en Europe pour « alimenter » son premier camion électrique

27/09/2026 11:30

Mis à jour le

27/09/2026 11:30

Même avant d’avoir livré un seul camion Semi en Europe, Tesla s’active déjà pour mettre en place l’infrastructure de chargement dont elle aura besoin. Lors du salon IAA Transportation à Hanovre, le responsable du programme Semi de l’entreprise a présenté les plans de déploiement du réseau Megacharger sur le continent, prévoyant plus de 100 points de chargement dans une première phase. Une fois de plus, Tesla créera son propre réseau public de chargement, cette fois pour son premier camion électrique, le Tesla Semi.

Le mouvement a sa logique. Sans des points de charge rapide spécifiques pour les camions, aucun opérateur de flotte n’ose faire le saut vers l’électrique pour les trajets longue distance. Tesla le sait, et c’est pourquoi elle a décidé d’annoncer l’infrastructure avant même que le véhicule ne soit commercialisé en Europe, ce qui est prévu pour 2027. C’est la même formule qu’elle a mise en place avec les voitures électriques et qui lui a valu tant de succès.

D’après les informations recueillies à Hanovre, le déploiement initial prévoit plus de 100 points de charge, chacun capable de fournir jusqu’à 1,2 mégawattheur et d’augmenter l’autonomie de 60 % en 30 minutes. La carte présentée concentre les points de charge au Royaume-Uni, en France, aux Pays-Bas et en Belgique, en Allemagne, ainsi qu’en un point dans le sud de la Suède. Il convient de préciser que l’on parle de points de charge et non de stations, car un même site Megacharger peut desservir plusieurs points. Pour l’instant, Tesla ne dispose d’aucun Megacharger public en Europe, n’a pas confirmé l’emplacement du premier et n’a donné aucune date autre que le début des livraisons du Semi en 2027.

Dan Priestley, responsable du programme Semi de Tesla, a également décrit la partie industrielle lors de cet même événement. « Nous avons un plan d’augmentation de la production très ambitieux », a-t-il expliqué. « Cette usine va se développer et répondre à notre demande initiale en Amérique du Nord et en Europe. Sa capacité de production conçue est de 1 000 camions par semaine. » Ce chiffre équivaut à environ 52 000 camions par an, bien que Priestley ait également mentionné dans son discours un chiffre annuel de 50 000 unités ; ces deux valeurs sont donc rapportées telles quelles, sans tentative de les concilier. L’usine, située à côté de la Gigafactory du Nevada, a commencé à accélérer sa production en grand volume en avril, et les premiers camions destinés à l’Europe sortiront précisément de cette usine.

Une puissance supérieure à ce dont a besoin le premier modèle

La puissance de 1,2 MW par point est identique à celle que Tesla utilise déjà aux États-Unis, mais les pages européennes du Semi mentionnent une puissance de charge de 800 kW pour le camion lui-même, ce qui signifie que le réseau est conçu avec une capacité supérieure à celle du modèle qui arrivera en premier sur le continent. Ce surplus permet de desservir plusieurs points partageant le même coffre de charge, ainsi que des versions futures dotées d’une plus grande autonomie que Tesla pourra ajouter ultérieurement. Pour l’instant, le camion européen sera disponible uniquement en version simple à traction et avec une autonomie standard, offrant 550 kilomètres d’autonomie pour un poids de 40 tonnes, une consommation d’énergie de 1,0 kWh par kilomètre et un poids à vide inférieur à 9 100 kilogrammes. Tesla n’a pas encore divulgué ni la taille de la batterie ni le prix destiné au marché européen.

Un concurrent déjà en avance

La charge megavatio pour camions n’est pas une nouveauté en Europe. Milence, l’entreprise conjointe formée par Daimler Truck, Traton et Volvo, gère déjà le plus grand réseau du continent, et Iberdrola installe également des points de charge à haute puissance. Le Semi utilise le connecteur standard à sept broches du système de charge megavatio, ce qui lui permet de se recharger également sur l’infrastructure d’autres opérateurs. En d’autres termes, Tesla construit son propre réseau pour un camion qui, en réalité, n’a pas besoin de ce réseau exclusivement pour fonctionner.