Car of the Year 2027 : les sept finalistes sont toutes des voitures électriques. Aucune marque chinoise n’est présente.

Pour la première fois dans l’histoire du concours Car of the Year, qui existe depuis 1964, les sept voitures en finale sont toutes des véhicules entièrement électriques. Le jury, composé de 65 journalistes provenant de 25 pays, a choisi le BMW iX3, la Cupra Raval, la Hyundai Ioniq 3, la Kia EV2, la Renault Twingo, la Volkswagen ID. Polo et la Volvo EX60. En revanche, il n’y a aucun modèle d’une marque chinoise en finale, bien que selon la liste complète, la Kia en comptait 11. Le vainqueur sera révélé le 8 janvier 2027 au Brussels Motor Show.

Sept véhicules électriques, pas une seule hybride

Les véhicules électriques ont déjà remporté le COTY par le passé. Le premier a été le Nissan Leaf en 2011, suivi en 2019 par le Jaguar I-Pace, et lors de l’édition 2026 par le Mercedes CLA, vendu également en version hybride. Jusqu’à présent, aucune propulsion électrique n’a dominé la finale. Cette fois, aucune hybride légère, hybride pleine ou hybride rechargeable n’a fait partie des sept finalistes, bien que en Europe, le véhicule électrique représente aujourd’hui environ un véhicule sur trois vendu.

Ont été éliminés, entre autres, le Renault Clio, le Mercedes GLC, le Polestar 5, le Honda Prelude, le Toyota RAV4 et l’Audi A2 e-tron. Ce qui surprend le plus, c’est l’absence de la Skoda Epiq, cousine technique proche de l’ID. Polo, ainsi que du nouveau Volkswagen T-Roc, dont le prédécesseur figurait fréquemment en tête des classements européens des ventes.

D’après Kii, la longue liste comptait 39 modèles (le chiffre 38 est mentionné dans certaines publications étrangères) : 18 voitures de marques européennes, cinq chacune du Japon et de Corée, ainsi que 11 de Chine. En novembre, les jurés, dont deux originaires de Pologne, évalueront les finalistes sur le circuit Stellantisa à Balocco, près de Milan.

Les marques chinoises ont été éliminées dès le premier tour

Parmi celles rejetées figurent le BYD Dolphin G, la voiture sportive Denza Z9 GT, les Leapmotory B05 et B03X de l’entreprise Stellantisa en collaboration avec Leapmotor, ainsi que trois modèles de MG : l’IM5, le MG4 Urban et le MGS6. Aucun d’eux n’a pu aller plus loin, bien que les marques chinoises soient responsables d’environ un véhicule vendu sur dix en Europe.

La seule trace chinoise en finale est laissée par le Volvo EX60, car cette marque appartient à Geely, bien que ce SUV soit assemblé à Torslanda, en Suède.

Sam Geely ne présentera son premier modèle conçu spécialement pour l’Europe qu’en 2027 ; pour l’instant, il vend principalement ici des voitures fabriquées pour la Chine.

Kia EV2, le neuvième modèle de la marque en finale

Kia a profité de cette nomination pour publier un communiqué détaillé. L’EV2 est le neuvième modèle de la marque en finale du COTY, et c’est la sixième année consécutive que Kia figure parmi les sept finalistes, un exploit que, selon le constructeur, aucune entreprise asiatique n’a jamais réalisé auparavant. La série a été lancée avec l’EV6, vainqueur en 2022, suivi du Niro (2023), de l’EV9 (2024), de l’EV3 (2025, deuxième place) et de l’EV4 (2026).

Le EV2 est le plus petit SUV électrique de la marque (segment B), produit aux côtés du EV4 à Žilina, en Slovaquie, exclusivement pour le marché européen. On peut choisir entre des batteries de 42,2 kWh et 61,0 kWh, offrant respectivement une autonomie de 317 et 453 km selon le WLTP. Ce véhicule a obtenu cinq étoiles au test Euro NCAP, et en Pologne il est disponible en version à cinq ou quatre places. Le fabricant se vante également des résultats du test norvégien NAF El Prix. À l’été, le EV2 Standard Range a parcouru 325 km là-bas (plus de 5 % de plus que selon le WLTP), tandis que le prototype Long Range GT-Line a parcouru 428 km contre 418 km annoncés. En hiver, à des températures atteignant -21°C, ce même prototype a parcouru 310,6 km. Cependant, il faut se rappeler que pour la version Long Range, c’est un prototype qui a été testé.

Historiquement, le jury du COTY a plus souvent récompensé des voitures abordables en termes de prix que des modèles chers, bien que des exceptions aient existé, comme la Porsche 928 en 1978. Renault a remporté le prix avec des véhicules électriques en 2024 et 2025, et cette année, elle présente la voiture la plus petite parmi les concurrentes. Les prix en PLN ne sont pas connus pour tous les finalistes, donc nous saurons si le jury choisira à nouveau des modèles moins chers à Bruxelles.

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