Camions électriques : économies de jusqu’à 140 000 euros en 8 ans, un rapport anglais

Le Royaume-Uni est plus avancé que l’Italie en matière d’électrification des transports lourds. Outre des incitations claires et généreuses — allant jusqu’à 120 000 euros pour chaque camion électrique acheté — des travaux sont menés sur les infrastructures et le phénomène est analysé de manière continue. Le rapport 2026 du programme ZEHID : Zero Emission HGVs and Infrastructure Demonstration Programme, qui offre une surveillance précise de l’introduction des camions électriques d’une capacité allant jusqu’à 44 tonnes, est intéressant et utile pour les entreprises ainsi que pour les décideurs politiques. Ces camions coûtent actuellement environ 2,7 fois plus cher que les modèles diesel, mais assurent au moins le double d’efficacité énergétique. En effet, l’énergie représente entre 20 % et 60 % du coût total de possession (TCO). Le chiffre qui fait vraiment la différence est le suivant : dans des cas d’utilisation optimisés sur 8 ans (et avec les incitations publiques), les eHGV peuvent générer des économies nettes comprises entre 60 000 et 120 000 livres sterling.

0 par véhicule — soit environ 70 000 à 140 000 euros — par rapport aux modèles diesel.

Quel est l’économie possible avec un camion électrique

Regroupons tous les éléments : aujourd’hui, un camion électrique coûte environ 2,7 fois plus cher que ses équivalents diesel. Cependant, dans le coût total de possession (TCO) – la mesure qui indique le véritable coût d’un véhicule sur l’ensemble de sa durée de vie, et non seulement au moment de son achat – l’énergie représente entre 20 % et 60 % du total. Selon des études britanniques, dans certains cas d’utilisation optimisés (comme la production propre d’énergie) sur une période de 8 ans, et grâce aux incitations gouvernementales, les camions à batterie peuvent permettre une économie nette allant de 60 000 à 120 000 livres sterling par véhicule, soit environ 70 000 à 140 000 euros. L’écart est important, mais cela représente néanmoins un retour significatif pour l’entreprise.

Le programme britannique est intéressant non seulement en raison du financement, mais aussi à cause des tests déjà lancés. Au cours des premières phases, les camions électriques atteignent en moyenne 1 350 km par semaine (contre environ 2 600 km/semaine pour les modèles diesel), avec des pics dépassant 800 km par jour pour ceux utilisés sur les longs trajets. La distance parcourue lors des tests est plus courte, mais déjà significative. «Il convient de souligner que les premières phases comprennent des activités de formation, des tests ainsi que des itinéraires compatibles avec l’infrastructure existante aujourd’hui». L’attitude est optimiste.

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Les données relatives à la charge utile sont essentielles : « En raison du poids des batteries, les véhicules pèsent environ 3,5 tonnes de plus à vide, ce qui réduit la capacité de charge utile d’environ 1,5 tonne pour les modèles 42 t (4×2) et jusqu’à 3,5 tonnes pour les modèles 6×2 ».

Les moteurs diesel génèrent un cinquième des émissions liées aux transports ; leur utilisation devra cesser d’ici 2035/2040.

Au Royaume-Uni, environ un demi-million de véhicules lourds en circulation génèrent chaque année une valeur ajoutée de 17 milliards de livres sterling et 18 millions de tonnes de CO₂, ce qui représente 17 % des émissions totales du secteur des transports. Près d’un cinquième de l’impact climatique de ce secteur provient donc du trafic lourd.

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C’est pour cette raison que ZEHID a été conçu, le programme promu par le Department for Transport (DfT) et Innovate UK, qui met à disposition un financement d’environ 150 millions de livres sterling (178 millions d’euros) afin d’accélérer la transition des véhicules lourds vers zéro émission. L’objectif du Royaume-Uni est clair : interdire la vente de nouveaux camions dépassant 26 tonnes qui ne sont pas à zéro émission d’ici 2035 pour les camions de 26 t, et d’ici 2040 pour ceux dépassant 26 t.

Ce n’est que le début. En effet, d’autres fonds sont prévus : un package de soutien d’un milliard de livres sterling (environ 1,19 milliard d’euros) pour étendre le programme Zero Emission Truck Grant et le système de recharge Depot Charging Scheme, dans le but de rendre scalable la diffusion des camions électriques et des infrastructures de recharge dédiées.

Déjà 240 camions électriques financés sont en service, avec 300 supplémentaires d’ici la fin de 2026.

L’expérience avec ces flottes est généralement positive : les conducteurs indiquent une conduite plus silencieuse, plus fluide et offrant une meilleure accélération, des éléments qui contribuent à un confort opérationnel accru. En revanche, le projet dédié à l’hydrogène n’a pas connu de succès. HyHAUL, axé sur les camions à piles à combustible et sur la production d’hydrogène vert, a été interrompu en décembre 2025 en raison de l’impossibilité d’obtenir des accords contraignants avec des clients ou des opérateurs de flottes dans les délais prévus par le financement ZEHID.

Les obstacles à surmonter pour l’électrification, les avantages du programme

Sans subventions, le coût total de possession reste supérieur à celui des moteurs diesel, en raison notamment des coûts initiaux élevés. L’équivalence ou l’économie est cependant possible dans certains cas d’usage lorsque des aides publiques interviennent. Les contraintes liées à la charge utile et à la répartition des poids sur les essieux peuvent réduire les revenus des camions électriques sur les tronçons sensibles au poids, limitant ainsi leur compétitivité dans certains segments. Selon le rapport, «la disponibilité encore limitée d’infrastructures de recharge adéquates représente un autre obstacle à ce stade initial de l’adoption des eHGV. Il est souvent nécessaire d’améliorer le réseau et de configurer de manière complexe les sites, éléments qui continuent d’entraver leur diffusion à grande échelle».

Quel est l’objectif de ce programme ? Les projets de démonstration réduisent l’incertitude en permettant aux professionnels d’essayer les camions lourds électriques dans des conditions réelles, d’évaluer leur autonomie, leurs capacités de charge, les itinéraires et les temps de recharge, ainsi que d’aider à gérer les risques liés aux coûts initiaux et aux investissements en infrastructure. Les essais sur le terrain fournissent des données fiables concernant la consommation, la fiabilité, les temps d’immobilisation et le coût total de possession, offrant ainsi une base concrète pour les décisions des flottes, le développement des constructeurs et des politiques publiques plus ciblées.

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Le partage des résultats accélère la confiance du marché, évite les doubles efforts et montre où les eHGV sont déjà compétitifs et où des innovations supplémentaires sont nécessaires. Entre-temps, les constructeurs élargissent l’offre de véhicules à zéro émission, et l’engagement des infrastructures, des fournisseurs d’énergie et des investisseurs augmente, créant un écosystème plus mature et prêt à se développer. Il faut agir, telle est l’indication.

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