La baisse des cabriolets se poursuit également à l’ère électrique

Image : MG

Cette baisse se fait également sentir sur le marché des voitures d’occasion. Selon les données, au cours des sept premiers mois de 2021, 3 % des voitures d’occasion vendues par des concessionnaires allemands étaient des cabriolets, contre 2,1 % durant la même période de cette année. Le taux de baisse annuel est passé de 2 % en 2022 à près de 10 % cette année.

Le nombre de séries de modèles vendues en plus grand nombre a également diminué. Au printemps 2021, 64 séries de modèles cabrioleta atteignaient chacune au moins 100 ventes sur le marché, contre 48 cette année. Les ventes du VW Beetle Cabriolet, de l’Audi A3 Cabriolet, de l’Audi TT Roadster, du Smart ForTwo Cabrio et de l’Opel Cascada ont notamment fortement chuté. Ces cinq modèles ne sont plus fabriqués.

En revanche, plusieurs modèles puissants ont enregistré des ventes plus élevées. Pour le Porsche 911 Carrera Cabriolet, elles ont augmenté de 77 %, pour le BMW M4 Cabriolet de 91 % et pour le Mini John Cooper Works Cabriolet de 114 %. Parallèlement, le prix médian d’un cabriolet vendu au printemps est passé de 21 500 euros il y a cinq ans à 26 200 euros, tandis que la proportion de véhicules inférieurs à 15 000 euros est passée de 30 % à 20 %.

Pour les cabriolets électriques, l’offre est limitée. Selon l’ADAC, en Allemagne, on trouve actuellement le MG Cyberster (photo de l’article) et le Maserati GranCabrio parmi les voitures électriques avec toit ouvrant sur demande proposées par les constructeurs. Le Fiat 500e à toit rabattable est qualifié par ce club automobile de solution insuffisante, car les montants du toit restent en place. Le Polestar 6 annoncé ne devrait pas arriver avant 2029, le Tesla Roadster est déjà en retard depuis longtemps, et le successeur électrique du 718 Boxster de Porsche tarde également à voir le jour.

L’électromobilité ne comble pas le vide

D’après Autouncle, les véhicules électrifiés, les modèles à batterie et les hybrides représentaient ensemble 10 % des cabriolets d’occasion vendus au cours des sept premiers mois de cette année. Sur l’ensemble du marché des véhicules d’occasion, ce chiffre atteignait 18 %. Presque toutes les ventes de cabriolets d’occasion électriques concernaient le Smart ForTwo Electric Drive et le Fiat 500e.

« Le développement rapide de l’électromobilité a eu un impact négatif sur le cabriolet », déclare Mads Noergaard, analyste de marché chez AutoUncle. « Sans toit, la voiture perd en rigidité torsionnelle, tandis que la batterie ajoute un poids considérable et occupe de l’espace au plancher du véhicule, que les concepteurs utiliseraient normalement pour des renforts. Ces problèmes peuvent être résolus grâce à des structures plus solides et à des matériaux légers, mais cela augmente généralement à la fois les coûts et le poids total du véhicule. »

Parmi les rares modèles récents à un volume de ventes important figure le VW T-Roc Cabriolet. Au printemps, il était le deuxième cabriolet d’occasion le plus vendu en Allemagne, et au premier semestre de l’année, il était le deuxième cabriolet le plus enregistré. Volkswagen a annoncé que sa production prendrait fin en 2027, sans successeur direct prévu.

« Le cabriolet ne disparaîtra pas d’Allemagne », conclut Autouncle. « Mais il évolue d’une forme de carrosserie ordinaire, proposée dans plusieurs gammes de prix, vers un produit de niche. Les modèles haut de gamme se maintiennent. Les véhicules bon marché, qui ont un jour ouvert cette catégorie à un public plus large, sont de plus en plus difficiles à remplacer. »

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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