Le hypercar électrique de BYD atteint 312 mph, premier véhicule de série dépassant 500 km/h

Le Yangwang U9 Xtreme de BYD a récemment atteint 503,17 km/h (312,66 mph) sur une autoroute fermée à Abu Dhabi, devenant ainsi la première voiture de série à dépasser les 500 km/h.

Tant la FIA que Guinness World Records ont reconnu ce record. Il s’agit du deuxième record de vitesse pour ce hypercar entièrement électrique en un peu plus d’un an, et celui qu’il a battu était son propre record.

De 496 km/h à 503 km/h

BYD a annoncé ce record sur X ce matin, affirmant que l’U9 Xtreme « a accompli l’impossible » et le qualifiant de « voiture de série la plus rapide du monde ».

Abu Dhabi a fermé une section de 10 km de la route internationale Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), située dans la région d’Al Dhafra de l’émirat, pour cette tentative. Cela a permis à l’équipe d’avoir un tronçon rectiligne de 7 km. Marc Basseng, le pilote allemand qui avait établi le record précédent avec cette voiture, était de nouveau au volant.

Cela a pris deux jours. Selon la FIA, Basseng a atteint 490 km/h le premier jour. Après des modifications effectuées pendant la nuit concernant l’aile arrière, les systèmes de suspension et la pression des pneus, il a atteint 503,17 km/h lors de sa deuxième tentative le 1er novembre.

Le record précédent était de 496,22 km/h (308 mph), établi en septembre 2025 sur le circuit d’essais ATP Papenburg en Allemagne. Cette performance avait déjà fait descendre le Bugatti Chiron Super Sport 300+, avec ses 490,48 km/h enregistrés en 2019, du sommet de la liste.

Cela arrive à peine quelques jours après que BYD ait diffusé des images montrant un U9 Xtreme percutant une barrière de protection à environ 280 mph lors d’un essai de vitesse antérieur. Le conducteur est sorti indemne. BYD a immédiatement repris les essais et a atteint 457,89 km/h lors de la tentative suivante.

3 000 chevaux, 1 200 volts, 30 voitures

L’U9 Xtreme est la version destinée aux circuits du Yangwang U9, le supercar phare de la marque de luxe de BYD. Il utilise quatre moteurs électriques, chacun d’une puissance de 555 kW et tournant jusqu’à 30 000 tr/min, pour une puissance totale de 2 220 kW. Cela équivaut à plus de 3 000 chevaux, soit près de 3 000 chevaux fiscaux.

Il fonctionne avec une architecture de 1 200 volts et utilise une version conçue pour les circuits de la batterie Blade de BYD. Il s’agit de cellules LFP, de la même chimie que celle utilisée dans les voitures urbaines les moins chères de BYD.

Pour donner un contexte, le Rimac Nevera R, qui a établi de nombreux records mondiaux pour les véhicules électriques l’année dernière, atteint une vitesse maximale de 431,45 km/h. L’U9 Xtreme détient également le record du tour sur le circuit Nürburgring Nordschleife pour un véhicule électrique de série, avec un temps de 6:59,157.

Seuls 30 exemplaires seront fabriqués, et BYD en demande environ 3 millions de dollars chacun. Ne vous attendez pas à en voir un aux États-Unis, où BYD ne vend pas de voitures particulières.

Mais il y a des réserves

La plus importante : il s’agit d’une course en sens unique. Les deux titres Guinness mentionnés pour cette tentative – vitesse maximale pour une voiture de série et pour une voiture électrique de série – sont tous deux précisés comme étant “en sens unique”. La publication de BYD prétend à quatre records Guinness, mais l’annonce de la FIA ne cite que ces deux records pour cette course.

Les records de vitesse maximale pour les voitures de série ont traditionnellement été déterminés en prenant la moyenne de deux essais dans des directions opposées, sur une période d’une heure, afin d’éliminer l’effet du vent et du relief du terrain. C’est ainsi que Koenigsegg a établi son record de 447,19 km/h avec l’Agera RS en 2017.

Bugatti a été critiquée pour exactement cette méthode en 2019, lorsque le Chiron a atteint 490 km/h dans une seule direction à bord d’une voiture en pré-production. Bugatti a elle-même affirmé que ce n’était pas un record officiel.

Cette voiture était également équipée de pneus semi-lisses sur mesure développés en collaboration avec Giti Tire. Il n’est pas clair si les 30 voitures destinées aux clients les recevront.

Point de vue d’Electrek

En dehors des astérisques, c’est incroyable.

Un constructeur automobile chinois, connu surtout pour ses voitures urbaines à 10 000 dollars, fabrique désormais la voiture de série la plus rapide au monde, et elle est électrique. Jusqu’il y a peu, on pensait généralement que les véhicules électriques ne pouvaient pas atteindre de vitesses élevées, car la batterie et les moteurs surchauffaient bien avant que la voiture ne s’épuise en carburant. BYD vient tout juste d’atteindre 503 km/h avec des cellules LFP. Des cellules LFP !

Cependant, nous attendrions de BYD les mêmes exigences que celles que nous imposions à Bugatti. Un trajet en une seule direction sur une autoroute disposant d’un tronçon rectiligne de 7 km est une excellente démonstration, mais ce n’est pas un record définitif, malgré tout impressionnant.

Quoi qu’il en soit, soyons honnêtes : il s’agit avant tout de marketing. Personne n’ira conduire l’une de ces 30 voitures à 500 km/h. Mais cela fonctionne. C’est un atout pour Yangwang avant le lancement de sa nouvelle berline ultra-luxueuse, ainsi que pour l’expansion de BYD en Europe, et cela montre que l’idée selon laquelle « les voitures chinoises ne sont que des copies bon marché » est dépassée.

Pendant ce temps, Tesla avait promis un Roadster capable d’atteindre plus de 250 mph dès 2017. Neuf ans plus tard, il n’est toujours pas en production.

La vraie question maintenant est de savoir si Bugatti ou Koenigsegg répondront en réalisant une course à 500 km/h dans les deux sens. Koenigsegg affirme que son Jesko Absolut le pourrait en théorie, mais l’entreprise n’a jamais tenté une telle course. Est-ce BYD qui les poussera enfin à essayer ?