BYD a commandé 10 nouveaux navires, chacun pouvant transporter 9 200 voitures. L’entreprise construit son propre pont d’exportation vers l’Europe.

BYD disposait déjà de huit navires de transport de véhicules et, selon des publications du secteur, il a maintenant acquis 10 unités supplémentaires, chacune valant 9 200 CEU. Les livraisons sont prévues pour les années 2027 à 2029, ce qui porterait la flotte à 18 navires et à une capacité totale de plus de 130 000 CEU.

Pour les conducteurs en Europe, la conclusion est simple : les Chinois ne veulent plus seulement produire en grande quantité, mais aussi contrôler eux-mêmes la logistique. Et avec les droits de douane à l’UE, ce n’est pas un détail.

10 nouveaux PCTC, soit plus de 130 000 CEU au total

Ces nouvelles unités seront construites par les chantiers navals Jinling et Haimen, appartenant à China Merchants Industry. Il s’agit de navires de type PCTC, c’est-à-dire des pure car and truck carriers, conçus pour transporter des voitures et d’autres véhicules à roues. Il s’agit de classiques RoRo, donc les voitures montent et descendent par leurs propres moyens, sans conteneurs.

Détail important : la capacité est exprimée en CEU, c’est-à-dire en unités équivalentes par véhicule, et non en nombre fixe de voitures. En d’autres termes, 9 200 CEU ne signifie pas nécessairement exactement 9 200 voitures particulières de la même taille.

La seule nouvelle commande ajouterait 92 000 CEU. Si l’on additionne cela à la flotte actuelle de BYD, on obtient 18 unités et plus de 130 000 CEU de capacité. Il convient de préciser immédiatement qu’il s’agit d’une capacité de transport ponctuel, et non du nombre annuel de voitures exportées.

La première flotte composée de huit navires BYD a été complétée en septembre 2025, avec l’entrée en service du BYD Jinan. Auparavant, il y avait eu l’Explorer No. 1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha et Zhengzhou. Tout cela a été réalisé en moins de deux ans, à partir de la livraison de l’Explorer No. 1 en janvier 2024. Très rapidement. Même pour BYD.

CarNewsChina estime que la flotte initiale de huit navires RoRo offrait un potentiel d’exportation de 1 million de voitures par an, et avec l’ajout de 10 unités supplémentaires de BYD, ce chiffre pourrait atteindre même 2,5 millions de voitures par an. C’est un volume qui ressemble davantage à celui d’une infrastructure destinée à un exportateur national qu’à une simple extension de l’activité commerciale.

L’exportation augmente car la situation en Chine devient tendue

En août, BYD a exporté 184 000 voitures particulières depuis la Chine, ce qui représente une hausse de 131 % par rapport à l’année précédente et de 6 % par rapport au mois de juillet. La société était responsable de 35,4 % des exportations chinoises de voitures NEV, c’est-à-dire de véhicules électriques et hybrides rechargeables. De janvier à août, le total s’élevait à 1,127 million de véhicules, soit une augmentation de 88 % par rapport à l’année précédente.

En même temps, sur son propre marché, la marque BYD rencontre des difficultés. Rien que en Chine, elle a vendu 184 000 véhicules en août, ce qui représente une baisse de 35 % par rapport à l’année précédente. Au bout de huit mois en 2026, les ventes nationales de la marque ont atteint 1,15 million de voitures, soit 43 % de moins qu’un an plus tôt.

Cela explique bien pourquoi BYD possède sa propre flotte. À l’étranger, les marges sont plus élevées, tandis qu’en Chine une guerre des prix sans fin persiste. Selon la CPCA, la marge bénéficiaire du secteur automobile chinois est tombée à 3,2 % au premier trimestre de 2026. De plus, 78 % des ventes de voitures particulières en Chine en août ont été réalisées par des marques nationales. En 2020, ce chiffre était d’environ 35 %.

Il y a un autre détail européen important. En septembre 2025, BYD Zhengzhou a transporté des véhicules à volant à droite depuis une usine en Thaïlande vers le Royaume-Uni. Il s’agissait de la première exportation en provenance de cette usine. Cela est significatif, car la Thaïlande n’est pas soumise aux droits de compensation de l’UE sur les véhicules électriques chinois, tandis que les produits BYD en provenance de Chine sont assujettis à une taxe supplémentaire de 17 % en plus des 10 % initiaux.

BYD ne construit donc pas que des navires. Elle se crée une voie d’échappement à la guerre des prix chinoise et, en partie, aussi aux droits de douane européens. Question pour vous : la flotte propre de BYD aidera-t-elle cette marque à inonder l’Europe plus rapidement et à moindre coût, ou les droits de douane élimineront-ils malgré tout cet avantage ?

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