Le BYD Yangwang U7 a parcouru 30 000 km en 9 jours. La batterie a perdu 1,3 % après 350 charges.

Le 25 août, BYD a annoncé que le Yangwang U7 de série avait terminé un essai sur longue distance de 30 000 km en 8 jours, 19 heures et 58 minutes. Le véhicule a effectué plus de 350 sessions de charge rapide, et après le test, la capacité de la batterie était tombée à 98,7 % de son niveau initial.

30 000 km à 240 km/h avec la climatisation réglée à 24 degrés

L’essai a eu lieu à Nanning, dans le sud de la Chine. Le fabricant indique que la température moyenne dépassait 36 degrés Celsius, l’humidité atteignait 80 %, et que le véhicule roulait à une vitesse constante de 240 km/h. La climatisation devait être réglée en permanence à 24 degrés Celsius.

C’est un détail important, car BYD a tenté d’éliminer d’emblée l’accusation la plus simple : celle selon laquelle la voiture aurait été économisée en termes de ressources. La dirigeante de la marque Yangwang, Hu Xiaoqing, a déclaré clairement qu’il s’agissait d’un exemplaire de série choisi au hasard dans le showroom, et non d’un concept, d’un prototype ou d’une pièce spécialement conçue. Elle a également ajouté : « Yangwang accueille favorablement toute vérification et tout test menés par des institutions ou des individus indépendants ».

À l’issue de cette épreuve, la batterie devait conserver 98,7 % de sa capacité, ce qui représente une baisse de 1,3 % après plus de 350 charges rapides. Le fabricant n’a pas indiqué ici la méthodologie de mesure avec une précision de laboratoire, il est donc préférable de rester prudent. Mais l’ampleur même de cette charge est impressionnante.

BYD ajoute également des chiffres provenant du programme de développement de l’U7. Avant son lancement sur le marché, la marque devait utiliser 758 voitures de test qui ont parcouru au total 10,49 millions de km dans des conditions réelles.

Les réglementations chinoises visent 30 000 km pour les véhicules électriques

Le deuxième aspect est peut-être même plus intéressant que la démonstration proprement dite de BYD. Le 21 janvier 2026, le ministère chinois de l’Industrie et des TIC, c’est-à-dire le MIIT, a publié l’annonce numéro 1 pour l’année 2026, qui modifie les exigences d’homologation pour les constructeurs et les véhicules. Les nouvelles règles entreront en vigueur le 1er janvier 2027.

Conformément à celles-ci, les voitures particulières classiques, les bus et les camions devront subir des tests de fiabilité sur une distance d’au moins 30 000 km. En juillet, le comité chinois de normalisation pour l’automobile a également entamé des consultations concernant trois modifications des normes nationales pour les véhicules électrifiés.

Dans les propositions, le même seuil s’applique aux véhicules électriques purs, à savoir un minimum de 30 000 km d’essais de fiabilité. Pour les hybrides rechargeables, il s’agirait également de 30 000 km, dont au moins 10 000 km en mode électrique. Les véhicules à hydrogène devraient eux aussi parcourir 30 000 km en mode hybride.

Yan Jinghui, membre du comité d’experts de l’Association chinoise des concessionnaires automobiles, a déclaré à NBD que l’augmentation des exigences montre les progrès réalisés par les véhicules à faibles émissions en Chine, ainsi que le fait que l’autonomie et la durée de vie des batteries ne constituent plus un obstacle majeur. Une affirmation convaincante, certainement utile pour les constructeurs qui souhaitent démontrer que la technologie est désormais mature.

Yangwang reste une marque de niche. En juillet, elle a vendu 485 véhicules. C’est peut-être justement pour cette raison qu’elle a plus besoin de telles évaluations que BYD, qui cible le marché de masse.

Si ces 98,7 % s’avèrent être le résultat à reproduire en dehors des scènes et des présentations, la concurrence haut de gamme dispose alors d’un point de référence gênant. Selon vous, une telle démonstration vous convainc-elle davantage que la portée théorique WLTP ?

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