BYD a exporté 20 000 Dolphin en juillet. Le Dolphin G DM-i, modèle hybride rechargeable, est à l’origine de ce résultat.

La famille BYD Dolphin a atteint 20 000 véhicules exportés en juillet, dont environ 12 000 unités correspondent au nouveau Dolphin G DM-i. C’est ce véhicule hybride rechargeable, présenté en Europe en mai et mis en vente en juin, qui est aujourd’hui le principal moteur de croissance de cette gamme en dehors de la Chine.

Pendant longtemps, BYD a principalement stimulé ses exportations grâce à des véhicules électriques. On constate maintenant que l’entreprise intègre également des hybrides rechargeables, car tous les marchés ne souhaitent pas immédiatement des véhicules 100 % électriques. Les chiffres montrent que cette stratégie n’est pas qu’une mesure de façade dans les présentations.

Dolphin G DM-i a enregistré un volume supérieur à celui du Dolphin électrique

En juillet, le Dolphin G DM-i a contribué à environ 12 000 véhicules exportés, ce qui représente une hausse d’environ 33,3 % par rapport au mois précédent. Le Dolphin classique, entièrement électrique, a quant à lui ajouté 8 560 unités.

Début de l’année, les exportations de toute la gamme Dolphin ont déjà dépassé 100 000 unités. Pour un seul modèle, c’est impressionnant. Surtout quand on sait qu’il s’agit d’une voiture du segment où l’Europe a longtemps été dominée par le Golf, la Clio et les autres modèles conventionnels à combustion interne.

C’est un hatchback PHEV conçu pour les marchés étrangers

Le Dolphin G DM-i est le premier modèle BYD équipé du système hybride rechargeable DM-i, développé spécialement pour les marchés étrangers, en particulier européens. Cette voiture possède une carrosserie de type hatchback et mesure 4 160 mm de long, 1 825 mm de large et 1 575 mm de haut, avec une empattement de 2 610 mm.

Par rapport à la version électrique chinoise du Dolphin, la version export DM-i est plus courte mais plus large. BYD n’a donc pas simplement copié-collé : il a adapté la voiture à un autre marché et à un autre type de propulsion.

Paramètres

BYD Dolphin G DM-i

Propulsion

PHEV, DM-i, FWD

Moteur à combustion interne

1,5 l à faible consommation

Puissance du système

129 kW ou 156 kW

Batterie

7,42 kWh ou 18,3 kWh

Autonomie électrique WLTP

environ 40 km ou 105 km

Autonomie totale

Consommation de carburant après décharge de la batterie

3,8 l/100 km

Longueur / largeur / hauteur

4 160 / 1 825 / 1 575 mm

Empattement

2 610 mm

Prix en Pologne

à partir de 105 500 zł

Les prix en Europe sont raisonnables, mais pas partout de la même manière

En France et en Italie, la voiture commence à 23 990 euros. En Espagne, il faut payer au moins 25 200 euros, tandis qu’en Allemagne c’est déjà 28 990 euros. Au Royaume-Uni, le prix de lancement est de 23 990 livres sterling. En Pologne, il s’élève à partir de 105 500 zł.

Cela montre deux choses. Premièrement, BYD vise le marché principal et non une niche. Deuxièmement, l’étiquette de « Chinois bon marché » devient de moins en moins pertinente, car en Allemagne ce véhicule coûte désormais un prix européen normal pour un PHEV compact.

BYD se développe avec divers systèmes de propulsion, pas seulement électriques

Le Dolphin électrique est arrivé sur les marchés étrangers dès 2023 et s’est bien vendu en Thaïlande, au Brésil, en Australie et en Europe. Cela est particulièrement visible au Brésil, où les livraisons du modèle ont dépassé 6 000 unités en juillet, et le véhicule a fait partie des 10 meilleurs ventes du mois là-bas.

BYD a vendu au total 411 072 voitures particulières en juillet. En dehors de la Chine, il s’agissait de 179 841 véhicules, soit une augmentation de 124,3 % par rapport à l’année précédente. De janvier à juillet, les ventes internationales de voitures particulières BYD ont atteint environ 970 000 unités.

Le mélange des motorisations est également intéressant. En juillet, BYD a vendu 233 105 véhicules BEV et 177 967 véhicules PHEV, ce qui signifie que les voitures électriques ont dominé les hybrides rechargeables pour le troisième mois consécutif. Cependant, la différence depuis le début de l’année est minime : 1 100 584 véhicules BEV contre 1 087 863 véhicules PHEV.

BYD a apparemment jugé qu’en dehors de la Chine, il n’était pas possible de tout gagner avec uniquement des véhicules électriques. Les résultats du Dolphin G DM-i montrent qu’il avait raison. La question est de savoir si les clients européens achèteront ce type de véhicule comme solution transitoire, ou simplement comme alternative plus pratique aux BEV.