BYD suspend les travaux sur la prochaine génération de moteurs hybrides, le DM-i 6.0 ? Seul le progrès des batteries Li-ion est possible ?

Il y a encore quelques mois, des rumeurs circulaient selon lesquelles BYD travaillait sur une nouvelle génération de véhicules hybrides rechargeables, le BYD DM-i 6.0 / DM-i Gen6, dont l’autonomie combinée au carburant et à la batterie devait dépasser « considérablement » les 2 000 unités CLTC, soit environ 1 000 kilomètres à une vitesse de 120 km/h, ou 1 500 kilomètres et plus en mode urbain ou urbain-rural. Désormais, de nouvelles informations émergent : cette technologie a été mise de côté et BYD se concentre exclusivement sur le développement des cellules Li-ion.

Même les Chinois abandonnent la course à la consommation de carburant ?

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Même les Chinois abandonnent la course à la consommation de carburant ?

Il n’y aura pas de BYD DM-i 6.0 avec un rendement thermique de 49 % ?

En Chine, une course est en cours, à laquelle les Européens ont renoncé depuis longtemps. Il s’agit de savoir qui optimisera le mieux le moteur à combustion interne pour atteindre le meilleur rendement thermique. L’utilisation de stratagèmes peu coûteux tels que l’électrification est autorisée, mais uniquement après mesure du rendement. Le leader actuel est Geely, qui a atteint 48,41 % dans un produit de série. Ces dernières années, les progrès n’ont été que d’un ou deux pourcents par an, comme si 50 % représentait une limite magique pour un moteur de voiture ordinaire.

BYD DM-i Gen4, c’est-à-dire le groupe motopropulseur hybride BYD DM-i 4.0 présenté en 2021. Observez la taille de la batterie. À l’époque, le fabricant proposait déjà deux variantes du système DM : la version DM-i était axée sur l’économie de carburant, tandis que la DM-p était optimisée pour la puissance et les performances (c) BYD

BYD a participé à cette course en augmentant la capacité des batteries de ses véhicules hybrides rechargeables, tout en améliorant l’efficacité du moteur à combustion interne afin d’atteindre d’abord 1 000, puis 1 300, ensuite 1 500 et enfin 2 100 unités CLTC pour l’ensemble du système de propulsion. En 2024, l’entreprise a présenté une nouvelle génération de système motopropulseur, le DM-i 5.0 (efficacité du moteur à combustion interne : 46,06 %), ainsi que l’entrée dans « l’ère 2 l/100 km », c’est-à-dire un consommation de carburant de 2,9 l/100 km selon la procédure NEDC. En 2025, grâce à des optimisations logicielles (et à des batteries plus grandes…), il a été possible d’atteindre 2,6 l/100 km selon NEDC, bien sûr en mode électrique et thermique combiné.

Il convient de noter que la fourchette de 1 300 à 1 500 unités CLTC (1 000 à 1 200 unités WLTP ; capture d’écran de la version polonaise ci-dessous) correspond approximativement à la distance que peut parcourir une voiture thermique avec un usage économe en conditions hors ville.

Il n’y aura pas de BYD DM-i 6.0 avec un rendement thermique de 49 % ?

On entend maintenant des rumeurs selon lesquelles les travaux sur le moteur BYD DM-i 6.0 auraient été interrompus. Les raisons ne sont pas claires : BYD a pu juger qu’il n’y avait guère de sens à se battre pour des fractions de pourcentage, alors que la « astuce économique » mentionnée, consistant à utiliser une batterie de petite capacité (~1 kWh), permet d’augmenter immédiatement l’efficacité de tout le système de propulsion de plusieurs pourcentages. Mais l’entreprise a aussi pu constater que, avec des batteries d’une capacité d’environ 100 kWh, ses véhicules ont atteint une telle taille que l’augmentation du réservoir de carburant de 10 à 15 litres ne pose pas de problèmes majeurs. Elle pourrait enfin se préparer à présenter de nouvelles cellules (électrolyte solide ou solido-liquide), qui permettront d’augmenter plus facilement l’autonomie des véhicules hybrides rechargeables en ajoutant davantage de kilowattheures de capacité au réservoir.

BYD Seal U DM-i (c) BYD

Lors de la dernière présentation à Shenzhen (Chine), BYD a vanté son nouveau chip destiné à la conduite autonome, les batteries Blade 2.0, le chargement ultra-rapide ainsi que des modèles mis à jour, sans toutefois mentionner d’optimisations pour les moteurs à combustion interne. Aucune présentation concernant une nouvelle version de motorisation hybride plus efficace (BYD DM-i 6.0) n’a été faite ou n’a filtré dans les médias. Or, ses annonces devraient déjà circuler et sa présentation officielle devrait avoir lieu en 2027 ou 2028.

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