BYD prépare un MPV de la série Ocean pour 2026. Il s’agira d’une réponse plus adaptée aux faibles ventes du modèle Xia.

BYD souhaite mettre en vente le premier monospace de la gamme Ocean d’ici la fin de 2026. Cette annonce a été faite lors d’une discussion avec le responsable des ventes de cette gamme, et elle repose sur un fait simple : les actuels MPV du groupe se vendent de manière très inégale, allant du Xia clairement faible au Denza D9 puissant.

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Le nouveau modèle pourrait montrer si BYD parvient à vendre des MPV familiaux d’une manière différente, en mettant davantage l’accent sur le style de vie plutôt que sur les seules spécifications techniques.

L’Ocean aura son propre MPV encore cette année

Zhang Zhuo, responsable des ventes de la gamme Ocean, a déclaré que le premier MPV de cette série pourrait faire ses débuts d’ici la fin de 2026. Il n’a pas indiqué de nom, de prix ni de spécifications. Il a simplement affirmé qu’il s’agirait d’une proposition « unique en son genre ».

Cela sonne comme du marketing. Mais le principe est logique. BYD dispose déjà de MPV dans plusieurs canaux de vente et marques, sauf dans la série Ocean. Si le projet aboutit, le groupe aura de tels véhicules dans quatre lignes : Dynasty, Ocean, Denza et Linghui.

La dernière annonce concernant ce véhicule reste le concept BYD Ocean-V, présenté en avril 2026 lors du salon de Pékin. L’entreprise n’a pas confirmé explicitement que le modèle de série serait sa version produite, mais il est difficile de considérer cela comme une coïncidence.

Ocean-V a montré la direction, mais ce n’est pas encore un produit final

L’Ocean-V a été conçu comme un MPV adapté à de nombreux scénarios. Ce n’est pas seulement un monospace familial, mais aussi une voiture pour le camping, un cinéma mobile et quelque chose avec une touche d’off-road. Sur le papier, il ressemble à un mélange de l’ID. Buzz, du Xpeng X9 et de la passion chinoise pour les gadgets.

Au niveau intérieur, il n’y a pas de boutons classiques. L’écran central peut se déplacer latéralement. En mode cinéma, le volant disparaît et un grand écran projecteur sort du tableau de bord. En mode camping, les deux rangées de sièges peuvent être disposées face à face ou pliées pour former un lit.

Ce sont des idées spectaculaires de démonstration. La question est de savoir combien d’entre elles seront mises en production et à quel prix. BYD a seulement annoncé que certaines solutions et le style de l’Ocean-V seraient progressivement intégrés aux modèles de série de la gamme Ocean.

Dans les fuites chinoises, on trouvait également le nom Whale, c’est-à-dire « Baleine ». Pour l’instant, il s’agit seulement d’une piste provisoire. On a aussi évoqué la possibilité que ce véhicule dispose d’un système de propulsion hybride rechargeable plutôt que d’une version entièrement électrique. C’est important, car dans le segment des MPV familiaux et professionnels en Chine, les véhicules hybrides rechargeables offrent encore aux constructeurs un volume de ventes supérieur à celui des véhicules électriques purs.

Le problème s’appelle Xia

Ce qui est le plus intéressant dans cette histoire, ce n’est pas le nouveau véhicule en soi, mais la raison pour laquelle BYD en a besoin. Il s’agit des résultats du modèle BYD Xia de la série Dynasty.

Xia a été lancé en tant qu’MPV de taille moyenne à grande doté d’une propulsion hybride rechargeable. Son prix se situait entre 249,8 et 309,8 mille yuans, soit environ 37,2 à 46,1 mille dollars. Par la suite, BYD a baissé les prix. Grâce à des incitations officielles, cette fourchette est passée à 196,8 à 259,8 mille yuans, soit environ 29,3 à 38,6 mille dollars.

Mais cela n’a pas beaucoup changé les choses.

D’après un ensemble de données, la Xia a vendu 27 288 unités en 2025. Selon une autre source plus récente, les livraisons au cours des 7 premiers mois de 2026 se sont élevées à 10 922 exemplaires, avec un total de 1 300 voitures en juillet seul, ce qui représente une baisse de 76,7 % par rapport à l’année précédente. Même si des différences méthodologiques apparaissent dans les différentes publications, l’image reste la même : ce modèle n’a pas connu de succès.

La BYD Xia est équipée d’un système PHEV comprenant un moteur turbo de 1,5 litre et un moteur électrique avant. L’autonomie électrique déclarée selon la norme CLTC est de 100 ou 218 km, en fonction de la version. Sur le papier, cela ne semble pas mauvais. Cependant, le segment des MPV en Chine est devenu très concurrentiel, et seul le prix ou le logo ne suffisent plus.

La concurrence est féroce. Le Wey Gaoshan aurait dû vendre 59 449 voitures, le Buick GL8 classique 56 853, et le Buick GL8 PHEV 55 281 durant la même période. Ce n’est pas bon.

Denza D9 montre que BYD sait vendre des MPV, mais de catégorie supérieure

La faible performance du Xia ne signifie pas que l’idée globale de BYD pour les MPV est sans valeur. Il suffit de jeter un coup d’œil à la Denza D9.

La deuxième génération de ce modèle est entrée sur le marché le 28 avril 2026 à un prix de départ de 359 800 yuans, soit environ 53 040 dollars. Cela relève déjà de la catégorie premium. Et c’est justement là que BYD se débrouille bien mieux.

Déjà en juillet 2026, la Denza D9 a trouvé 7 678 acheteurs. Sur la période janvier-juillet 2026, les ventes ont atteint 39 402 unités. Les résultats mensuels sont passés de 3 457 voitures en janvier à 8 253 en juin, avant de baisser légèrement en juillet. On parle néanmoins d’une échelle incomparable à celle du Xia.

BYD dispose également du modèle Linghui M9, lancé en juin et basé sur le Xia, mais destiné davantage aux services de transport et aux clients professionnels. Ce véhicule utilise la technologie hybride DM de cinquième génération et affiche une autonomie totale annoncée de 1 105 km avec un réservoir plein et une batterie pleine.

Cela conduit à une conclusion simple : le problème de BYD n’est pas le segment MPV en soi, mais plutôt l’adaptation du positionnement du produit.

À quoi s’attendre du nouveau MPV BYD

Le nouveau MPV de la série Ocean devrait probablement avoir des dimensions et un segment similaires au Xia, mais avec une identité différente. En Chine, la série Ocean est commercialisée de manière plus « jeune », axée sur le style de vie et moins conservatrice que la série Dynasty. Pour BYD, il s’agit d’une tentative de vendre un véhicule de format similaire à un autre type de client.

Dans les fuites d’informations, il est question de l’utilisation de batteries de deuxième génération Blade ainsi que du système Megawatt Charging. Si cela se confirme, ce serait un développement intéressant, car dans le monospace familial, la charge rapide a une réelle importance, surtout pour les longs trajets. Pour l’instant, il faut toutefois rester prudent. L’entreprise n’a pas communiqué de paramètres officiels concernant le système de propulsion ni l’architecture électrique.

Ce véhicule devrait également entrer sur un marché où l’on observe de plus en plus d’expérimentations avec le format MPV. Les constructeurs chinois tentent de combiner le monospace familial, un salon roulant, une voiture d’affaires et un gadget électronique. Parfois, cela donne des résultats intéressants, parfois juste un grand tablette équipé de sièges.

Pour BYD, les exigences sont claires. Si le Ocean MPV se révèle être simplement un « Xia dans un autre emballage », le marché le vérifiera rapidement. Cependant, si la marque ajoute un meilleur design, un prix raisonnable et une charge réellement puissante, il pourrait devenir un concurrent redoutable pour le Wey Gaoshan, le Leapmotor D99 ou les versions plus familiales des vans PHEV chinois.

Depuis la perspective polonaise, il s’agit pour l’instant davantage d’un sujet d’observation que d’achat, car BYD n’a pas annoncé de lancement européen de ce modèle. Mais vu le rythme d’expansion de la marque, je ne serais pas surpris que certaines des solutions de cette voiture soient ensuite intégrées à des modèles destinés à l’Europe. Selon vous, BYD a-t-il encore de la place pour d’autres MPV, ou ce segment commence-t-il déjà à se remplir de trop de voitures similaires ?