Le BYD Seal 07 de deuxième génération est disponible à partir de 139 900 yuans. Son autonomie est de 775 km selon le CLTC.

BYD a présenté jeudi en Chine la deuxième génération du Seal 07. Ce berline est 20 mm plus long que la BMW Série 5 et nettement moins cher que son prédécesseur. Les prix commencent à 139 900 yuans (environ 21 000 dollars) pour la version hybride plug-in DM-i et à 149 900 yuans pour la version électrique. Selon BYD, ce véhicule électrique peut parcourir 775 km selon le cycle CLTC et se recharger de 10 % à 97 % en 9 minutes. Le nouveau modèle arrive seulement huit mois après la présentation du Seal 07 mis à jour en mars, qui n’a pas convaincu les clients.

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D’après China EV DataTracker, cité par CarNewsChina, BYD n’a livré qu’8017 unités du Seal 07 aux clients en Chine de janvier à septembre 2026. Pour le plus grand fabricant de voitures électriques et hybrides plug-in, c’est un résultat faible, ce qui a poussé BYD à créer un nouveau véhicule plutôt que d’attendre.

Moins cher au lancement, mais avec des assistants moins performants de base

La Gama dispose de cinq versions. Les deux hybrides DM-i coûtent 139 900 et 149 900 yuans, tandis que les trois modèles électriques s’élèvent à 149 900, 159 900 et 172 900 yuans. Tous les modèles électriques ont le même système de propulsion et la même autonomie. Le modèle électrique de base est moins cher de 20 000 yuans (environ 12 %) par rapport au Seal 07 EV de mars. L’hybride est quant à lui moins cher de 9 900 yuans (environ 7 %) par rapport à la version DM-i de 2026 sortie en septembre 2025, qui comptait quatre versions aux prix allant de 149 800 à 186 800 yuans. S’y ajoute une promotion temporaire pour le retrait d’une vieille voiture, soit 4 000 yuans de réduction pour chaque version (de 135 900 à 168 900 yuans). Des conditions liées au programme de reprise s’appliquent dans ce cas.

Une partie de la réduction offerte par BYD est compensée par l’équipement fourni. Les versions de base des modèles électriques et hybrides ne disposent que d’un régulateur de vitesse ordinaire, et il n’est pas possible d’y ajouter God’s Eye. Les deux modèles électriques les plus chers ainsi que le modèle hybride le plus cher sont équipés en standard de God’s Eye C, c’est-à-dire d’un assistant de conduite sur autoroute et routes express urbaines (HNOA). God’s Eye B, doté d’un lidar sur le toit, est proposé en option et ajoute une navigation avec assistant en milieu urbain (CNOA). Dans le modèle hybride de niveau inférieur, les trois versions les moins chères étaient équipées en standard de God’s Eye C, tandis que la version la plus chère disposait d’un lidar sans supplément de prix.

La carrosserie est plus grande. Les deux versions ont une longueur de 5080 mm, une largeur de 1960 mm, une hauteur de 1495 mm et une empattement de 2960 mm. Par rapport aux modèles précédents, la longueur augmente de 85 mm et l’empattement de 60 mm, tandis que la largeur augmente de 50 ou 60 mm selon la version. La version électrique dispose d’un coffre de 618 l et d’un compartiment avant de 160 l, qui, selon BYD, est le plus grand de sa catégorie. Dans la version hybride, le coffre fait 595 l.

Moteur, batterie et recharge

Le véhicule est équipé d’un moteur à l’arrière d’une puissance de 245 kW et d’un couple de 365 Nm. BYD affirme un temps de 0 à 100 km/h de 5,5 secondes, soit une seconde de moins que sur le modèle de mars, ainsi qu’une vitesse maximale de 240 km/h. La pompe à chaleur est incluse de série. La batterie est un Blade de deuxième génération de type LFP d’une capacité de 76,7 kWh. Elle permet une autonomie de 775 km selon le cycle CLTC, soit 70 km de plus qu’en mars, ainsi que 636 km selon le cycle WLTP selon CarNewsChina. Le fabricant indique un consumo de 9,8 kWh/100 km. Lors de la présentation de l’intérieur en octobre, nous mentionnions une autonomie de 875 km selon le cycle CLTC, mais les données de lancement indiquent 775 km.

La charge Flash Charging doit durer 5 minutes pour atteindre 70 % de charge et 9 minutes pour atteindre 97 %. Il s’agit de déclarations de BYD, qui n’a pas indiqué de puissance de charge ni de exigences envers les stations dans les documents de lancement. En mars, avec le modèle précédent, BYD promettait près de 400 km en 5 minutes.

Le DM-i hybride est équipé d’une propulsion avant : un moteur 1,5 turbo de 115 kW et un moteur électrique de 160 kW, lui permettant d’atteindre 100 km/h en 7,7 s. La batterie a été augmentée à 38 kWh, assurant une autonomie électrique de 330 km selon le CLTC (271 km selon WLTP), soit 100 km de plus que la meilleure version de son prédécesseur. Avec une batterie déchargée, le hybride consomme 3,3 l/100 km selon le NEDC.

Cependant, le hybride n’a pas été amélioré dans toutes ses versions. Les trois modèles précédents, plus chers, combinaient un moteur 1,5 turbo avec un moteur électrique de 200 kW, atteignant 100 km/h en 6,9 s. La nouvelle gamme unifiée est plus lente qu’eux. Elle n’est plus rapide que l’ancienne version de base, qui disposait d’un moteur 1,5 à faible puissance de 74 kW et nécessitait 8 s pour atteindre 100 km/h.

Seal 07 EV

Seal 07 DM-i

Prix (yuans)

149 900-172 900

139 900-149 900

Propulsion

arrière, 245 kW, 365 Nm

avant, 1,5T 115 kW + moteur 160 kW

0-100 km/h

5,5 s

7,7 s

Batterie

76,7 kWh LFP (Blade 2.0)

38 kWh

Autonomie électrique

775 km CLTC / 636 km WLTP

330 km CLTC / 271 km WLTP

Chargement (BYD)

10-70 % en 5 min, 10-97 % en 9 min

Aucune donnée

Bagage

618 l + 160 l à l’avant

595 l

Dimensions

5080 x 1960 x 1495 mm, empattement de 2960 mm

Comme les véhicules électriques

La suspension dispose de doubles ressorts à l’avant et d’une suspension à cinq ressorts à l’arrière. Les versions moins chères sont équipées du système DiSus-C, tandis que les versions plus chères disposent du système magnéto-réologique DiSus-M, jusqu’alors réservé aux Denza et Fang Cheng Bao.

Intérieur avec réfrigérateur et montre

La cabine est équipée d’un écran de 15,6 pouces, de compteurs de 10,25 pouces, d’un afficheur HUD, d’un chargeur par induction de 50 W ainsi que d’un bloc de boutons physiques dans le tunnel. Une particularité est Diva, une montre intelligente qui agit comme « compagnon » et permet de contrôler à distance les fonctions de la voiture. La cabine dispose également de quatre points magnétiques pour les accessoires et de supports pour tablettes pour les passagers à l’arrière. En standard, on trouve des sièges avant chauffés et ventilés, une climatisation à deux zones, un toit en verre, des vitres acoustiques et un volet électrique. La version la plus chère ajoute des sièges avant « zero gravity » avec massage, un canapé chauffé et ventilé, 20 haut-parleurs ainsi qu’un réfrigérateur d’une capacité de 6,8 l. Il existe six teintes de peinture, dont le rose et le violet.

BYD n’a pas indiqué si et quand la deuxième génération du Seal 07 arrivera en Europe.

De la rédaction : ceux qui ont acheté le Seal 07 électrique en mars voient, huit mois plus tard, dans leur salon son successeur, 20 000 yuans moins cher, avec une autonomie supérieure de 70 km et une accélération de 100 km/h une seconde plus rapide. Un changement de génération aussi rapide n’aidera pas les prix des exemplaires d’occasion.

Sources : electrek.co, cnevpost.com, carnewschina.com

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