Le BYD Seal 06 est disponible à partir de 99 900 yuans. Ce sedan abordable intègre un système de 800 V, du LiDAR ainsi qu’une capacité de charge en 9 minutes.

BYD a lancé en Chine le modèle Seal 06 de l’année 2027 en 12 versions, sous forme de véhicule électrique et de hybride rechargeable DM-i. Selon le constructeur, les prix commencent à 99 900 yuans ; la version électrique dispose d’une plateforme 800 V, d’une batterie Blade de deuxième génération et du système flash charging.

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C’est un mouvement intéressant pour une raison : BYD transpose des solutions jusqu’alors réservées à des voitures plus chères vers le segment des sedans familiaux coûtant entre 100 000 et 150 000 yuans. C’est justement là que la concurrence est aujourd’hui la plus féroce.

Deux versions de propulsion, une même carrosserie

Le nouveau Seal 06 mesure 4 870 mm de long, 1 890 mm de large et 1 495 mm de haut. La distance entre les axes a augmenté de 30 mm, atteignant 2 820 mm, ce qui fait que le véhicule est légèrement plus grand que son prédécesseur et vise encore davantage le cœur du marché chinois des sedans familiaux.

BYD vend ce modèle en deux versions. Le Seal 06 EV coûte entre 109 900 et 155 900 yuans, tandis que le Seal 06 DM-i se situe entre 99 900 et 141 900 yuans. En conversion, cela correspond à environ 14,7-22,9 milliers de dollars, mais ce qui est plus important pour nous, c’est ce que BYD a inclus dans ce prix.

Paramètres

BYD Seal 06 EV

BYD Seal 06 DM-i

Propulsion

FWD, 1 moteur

PHEV, 1,5 + 1 moteur, FWD

Puissance

120 kW ou 240 kW

120 kW ou 175 kW pour le moteur électrique + 74 kW pour le moteur à essence 1,5

Batterie

LFP 52,868 kWh ou 64,315 kWh

25,287 kWh ou 34,275 kWh

Autonomie

530 km ou 630 km selon le CLTC

230 km ou 320 km selon le CLTC en mode EV

0-100 km/h

jusqu’à 5,9 s

non disponible

Plateforme

800 V

architecture DM-i

Réservoir de carburant

–

65 l

Consommation de carburant une fois la batterie vide

–

2,59 l/100 km

Autonomie totale

–

jusqu’à 2 370 km selon le CLTC

Suspension

MacPherson + multibras

MacPherson + multibras

Prix

109 900-155 900 yuans

99 900-141 900 yuans

La version plug-in utilise le système DM-i de cinquième génération. Le moteur à essence 1,5 L à faible consommation développe 74 kW, fonctionne en synergie avec une boîte de vitesses EHS et permet une autonomie totale de 2 370 km selon le CLTC, avec le réservoir plein et la batterie pleine. Comme c’est souvent le cas pour les tests CLTC, il faut rester réaliste : ce n’est pas un résultat que le conducteur pourra obtenir facilement sur une autoroute européenne.

Les plus intéressants sont les véhicules électriques : 800 V, Blade 2.0 et charge rapide

Le véritable changement se trouve dans la version électrique. BYD y a intégré une batterie Blade de deuxième génération, une architecture 800 V ainsi que la charge rapide en standard. Le fabricant affirme qu’il est possible de recharger complètement le véhicule en « principe » en 9 minutes.

Cela sonne bien sûr impressionnant, mais le vrai défi réside dans les conditions de test en Chine et dans la puissance du chargeur. BYD affirme disposer déjà de 7 018 stations de flash charging dans 325 villes chinoises et souhaite en atteindre 20 000 d’ici la fin de 2026. En d’autres termes : la charge rapide fait partie d’un écosystème plus large, et non simplement d’une mention marketing dans la documentation.

Le Seal 06 EV propose deux autonomies : 530 km et 630 km selon le cycle CLTC. La puissance maximale a été portée à 240 kW, et l’accélération de 0 à 100 km/h dans la version la plus puissante est censée être de 5,9 secondes. C’est déjà un niveau qui, il y a encore peu, était réservé aux véhicules nettement plus chers dans cette catégorie de prix.

BYD affirme également que le nouveau modèle offre plus que son prédécesseur pour un prix pratiquement identique. Cela semble crédible, car le précédent Seal 06 EV était proposé en juin 2025 à partir de 109 800 yuans, avec un prix maximal de 129 800 yuans. Cette fois, l’éventail est plus large, mais de nouvelles technologies y ont été intégrées.

Le LiDAR dans une berline abordable, c’est une nouvelle plus importante qu’un écran de 15,6 pouces

Un autre atout majeur est le système d’assistance au conducteur. Les versions supérieures disposent d’un système LiDAR ainsi que du pack « God’s Eye B », qui prend en charge la navigation urbaine assistée, la conduite autoroutière avec navigation et le stationnement automatique.

Ce sont des changements par rapport au modèle précédent, qui utilisait le système de vision « God’s Eye C ». BYD intègre donc pour la première fois un LiDAR dans son sedan familial à ce niveau de prix. Ceux qui suivent le marché chinois savent que c’est ainsi qu’on gagne en volume aujourd’hui : non pas grâce à l’écran seul, mais au ADAS, qui il y a encore un ou deux ans n’était qu’un accessoire pour les modèles plus chers.

L’éventail des fonctions comprend le APA, le AVP et le RPA, c’est-à-dire le stationnement automatique, le valet parking et le stationnement à distance. BYD ajoute également une déclaration de responsabilité en cas de dommages lors du smart parking et de la navigation urbaine assistée. C’est un détail intéressant, car les constructeurs aiment montrer les capacités du système, mais ils ajoutent bien plus rarement leur propre responsabilité.

Intérieur et suspension : moins de plastique, plus de matériaux souples

Dans la cabine, on trouve normalement un écran central de 15,6 pouces et des compteurs de 8,8 pouces. Les versions haut de gamme disposent en plus d’un W-HUD de 29 pouces, ce qui permet à BYD de mettre en place un système à trois écrans, bien que la valeur pratique d’un tel ensemble dépende davantage de la qualité du logiciel que de la taille des écrans eux-mêmes.

Le système multimédia est le nouveau DiLink, intégrant DeepSeek et prenant en charge un dialogue vocal continu ainsi que la reconnaissance de commandes dans quatre zones différentes. La manette traditionnelle a disparu, remplacée par une poignée située près de la colonne de direction. Dans le tunnel central, on a aménagé de l’espace pour un compartiment de rangement, deux tasses et un chargeur à induction de 50 W.

BYD a également amélioré les matériaux des versions haut de gamme, en remplaçant les plastiques rigides par un revêtement souple. La suspension reste classique : MacPherson à l’avant et système à cinq bras à l’arrière. Les modèles les plus performants disposent de DiSus-C, c’est-à-dire un système de suspension adaptative contrôlé par électromagnétisme. La hauteur de garde est de 135 mm, ce qui montre bien qu’il ne s’agit pas d’un faux crossover – c’est simplement une berline.

Seal 06 entre dans un segment que BYD ne peut se permettre de perdre

La série Seal a été très performante pour BYD en 2025. Elle a vendu 518 412 véhicules, représentant 11,26 % des ventes totales du groupe. Le problème, c’est que le rythme de vente a ralenti en 2026 : en juillet, la série n’a enregistré que 40 399 unités, soit 13,77 % de moins par rapport à l’année précédente, et de janvier à juillet, elle a totalisé 210 541 exemplaires, 15,60 % de moins qu’un an plus tôt.

Le nouveau Seal 06 doit arrêter cette tendance. Les concurrents sont bien définis : le Geely Galaxy A7 EM et le Xpeng Mona M03. C’est un segment où le client se concentre principalement sur trois choses : le prix, l’ADAS et la vitesse de charge. BYD tente donc de répondre à ces trois critères en même temps.

En bref : le Seal 06 ressemble à un autre sedan chinois doté d’un grand écran, mais il recèle en réalité des innovations plus importantes. BYD démocratise les technologies 800 V, LiDAR et charge rapide plus rapidement que les constructeurs européens ne pourront les intégrer dans leurs prix. Un tel ensemble, équivalent à 100-150 mille yuans, perturberait-il également le marché en Europe si BYD décidait de le vendre là-bas ?