Le BYD Seagull est plus long de 42,5 cm et se recharge en 5 minutes. En Chine, son prix commence à 9 810 dollars.

Le 20 octobre 2026, BYD a lancé en Chine la deuxième génération du Seagull électrique. Ce véhicule est nettement plus grand, dispose de cinq places, d’une propulsion arrière et d’une batterie qui, dans certaines versions, peut recharger 10 à 70 % de son énergie en 5 minutes. Le prix de la version de base est de 65 900 yuans, soit environ 38 500 zł.

Table des matières

Afficher

Cacher

Le Seagull cesse ainsi d’être ce petit véhicule électrique typique. La nouvelle génération mesure 4,21 mètres de long, dispose d’équipements avancés et d’un LiDAR en option, ce qui lui permet de rivaliser en taille et en technologie avec le plus grand BYD Dolphin.

Le nouveau Seagull est moins cher, mais beaucoup plus grand

BYD a préparé cinq versions. Le prix officiel commence à 65 900 yuans, tandis que la génération précédente de l’année 2026 coûtait 69 900 yuans. L’entreprise propose également une remise pour l’échange d’une vieille voiture, ce qui réduit chaque prix de 3 000 yuans. Dans ce cas, le modèle de base Seagull coûte 62 900 yuans, soit environ 9 500 dollars.

Version

Prix en Chine

Batterie

Autonomie CLTC

Chargement rapide

Vitality

65 900 yuans

30,1 kWh

320 km

non

Freedom

72 900 yuans

30,1 kWh

320 km

non

Comfort

75 900 yuans

39,2 kWh

420 km

oui

Flying

82 900 yuans

39,2 kWh

420 km

oui

Smart

99 900 yuans

39,2 kWh

420 km

oui

Cependant, le plus grand changement ne réside pas dans le prix. La carrosserie mesure désormais 4 205 mm de long, 1 810 mm de large et 1 570 mm de haut. L’empattement est de 2 650 mm. Par rapport au modèle précédent, la voiture s’est allongée de 425 mm, et l’écart entre les essieux a augmenté de 150 mm.

Ces centimètres supplémentaires ont permis de transformer le Seagull d’une voiture pour 4 personnes en une pour 5. Un coffre avant de 94 litres a également été ajouté, et en rabattant le siège arrière, l’espace à l’arrière peut accueillir jusqu’à 1 380 litres. Il s’agit toujours d’un hatchback urbain, mais il n’est plus aussi petit que ce à quoi pourrait le laisser penser sa position dans la gamme.

Moteur arrière et chargement plus rapide qu’un arrêt pour un café

Le Seagull précédent disposait d’un moteur à l’avant qui entraînait les roues avant. La deuxième génération est équipée d’un moteur placé à l’arrière, d’une propulsion arrière ainsi que d’une suspension indépendante multibras pour l’essieu arrière, au lieu d’une barre de torsion.

Les deux versions les moins chères sont équipées d’un moteur de 85 kW, soit 114 chevaux. Les trois versions les plus chères utilisent un moteur de 95 kW, équivalent à 127 chevaux. Dans les deux cas, le couple maximal est de 130 Nm. À titre de comparaison, le prédécesseur délivrait 55 kW, soit 75 chevaux.

Les batteries ont une capacité de 30,1 ou 39,2 kWh. Il s’agit de packs LFP de la deuxième génération Blade Battery. Le plus petit assure une autonomie annoncée de 320 km, tandis que le plus grand en offre 420 km, mais il s’agit de résultats obtenus selon le cycle chinois CLTC. Il ne faut pas les comparer directement au cycle européen WLTP, qui donne généralement des valeurs plus basses.

La version la plus intéressante est celle avec la batterie plus grande et le système Flash Charging. Selon BYD, la charge de 10 % à 70 % prend 5 minutes, et de 10 % à 97 %, 9 minutes. À une température de moins 30 degrés Celsius, recharger la batterie de 20 % à 97 % devrait durer 12 minutes.

Cela semble excellent, mais il y a un piège. De tels résultats exigent des stations BYD spéciales et compatibles. Le fabricant n’a pas indiqué dans les documents fournis la puissance de charge typique des prises DC publiques ordinaires. Les acheteurs chinois des trois versions les plus chères bénéficieront d’un an de charge gratuite via le réseau Flash Charging, à condition que la voiture ne soit pas utilisée à des fins commerciales.

Le petit BYD dispose désormais de LiDAR et d’un massage pour les sièges

La cabine a également cessé de ressembler à l’intérieur du véhicule le moins cher de la gamme. L’écran central mesure 15,6 pouces, et le système DiLink 150 utilise des solutions DeepSeek AI. BYD a conservé certains boutons physiques, ajouté un chargeur par induction de 50 W, une illumination atmosphérique en 127 couleurs ainsi qu’un système audio doté de huit haut-parleurs.

Les sièges avant disposent d’un système de chauffage et de ventilation à trois niveaux, tandis que le siège du conducteur offre également un massage. Il s’agit d’équipements qui, il y a encore peu, étaient difficiles à trouver même dans les véhicules électriques chinois bien plus chers.

En tête de la gamme se trouve le système DiPilot 300, également connu sous le nom de God’s Eye B. Il utilise un LiDAR installé sur le toit et est censé assurer la conduite autonome en ville et sur les autoroutes, reconnaître les feux de signalisation ainsi que le stationnement automatique. Il s’agit toujours d’un système d’aide à la conduite et non d’une voiture autonome. Chaque version dispose cependant d’un système de stabilisation pour le véhicule en cas de panne de pneu à une vitesse allant jusqu’à 140 km/h.

Une importante modernisation intervient alors que les ventes du Seagull font face à des pressions. De janvier à septembre 2026, BYD a vendu 265 901 unités, soit 33,22 % de moins que l’année précédente. En septembre, ce chiffre s’est amélioré à 38 650 voitures, ce qui représente une hausse de 11,75 % par rapport à l’année précédente. Depuis son lancement en avril 2023, les ventes totales du modèle ont atteint environ 1,55 million d’unités.

En Chine, le problème concerne le Geely Xingyuan, également connu sous le nom d’EX2. Au cours des neuf premiers mois de 2026, il a trouvé 310 000 acheteurs et est devenu la voiture la plus vendue sur ce marché, devançant même le Tesla Model Y avec 277 000 unités vendues.

Hors de la Chine, le Seagull est commercialisé sous les noms Dolphin Surf, Dolphin Mini ou Atto 1, en fonction du marché. On peut s’attendre à ce que la deuxième génération soit également exportée, mais BYD n’a pas encore indiqué de date de lancement ni de prix en Europe. Ce n’est qu’alors que l’on saura dans quelle mesure l’attrait du modèle chinois, et en particulier son temps de charge de 5 minutes, pourra être transféré en Europe.