Le BYD Seagull après son restylage a montré son intérieur. En Pologne, il s’agit du Dolphin Surf doté d’une plus grande autonomie.

Des photos de l’intérieur du BYD Seagull mis à jour ont fuité sur Internet, c’est-à-dire le véhicule que nous connaissons en Pologne sous le nom de BYD Dolphin Surf. Ce véhicule électrique urbain chinois dispose désormais d’une nouvelle console centrale, d’un écran unique à la place d’un afficheur séparé devant le conducteur, et sa longueur a augmenté à 4 205 mm pour une empattement de 2 650 mm.

En théorie, ces changements sont plus importants qu’un simple retouche. Cependant, certaines des informations les plus importantes, comme la capacité de la batterie et l’autonomie, ne sont toujours pas communiquées.

Nouvel intérieur, moins d’écrans devant le conducteur

Le plus grand changement à l’intérieur est la nouvelle console centrale inclinée à deux niveaux. Elle offre plus d’espace en bas, ce qui a poussé BYD à en faire un véritable rangement pratique pour de plus gros objets, allant d’un paquet de mouchoirs à de la nourriture à emporter. Simple, mais logique pour un tel véhicule.

En haut se trouve un grand écran central. Sous les ventilateurs, il y a des boutons physiques, ce qui signifie que BYD n’a pas opté pour un contrôle complet par toucher. Une autre décision semble moins judicieuse : sur les photos, on ne voit pas de tableau de bord distinct devant le conducteur. S’il disparaît réellement, certaines informations devront être lues sur l’écran central.

Le volant dispose de nouveaux boutons plus anguleux. La palette de couleurs marine, déjà présente sur le modèle actuel, est conservée, mais des accents rouges ont été ajoutés sur les côtés des sièges.

La voiture a grandi, elle dispose d’un moteur plus puissant et de pneus plus épais

Le Seagull mis à jour a déjà été aperçu début juillet dans les documents chinois du MIIT. Nous en savons maintenant plus sur la voiture elle-même. Sa carrosserie mesure 4 205 mm de long, 1 810 mm de large et 1 570 mm de haut, tandis que l’empattement a augmenté de 150 mm pour atteindre 2 650 mm.

Par ailleurs, la masse propre de la voiture a augmenté. Selon la version, elle se situe entre 1 180 et 1 255 kg. Toutes les nouvelles versions homologuées sont également équipées de pneus 205/60 R16, nettement plus larges que les modèles actuels de 165 et 175. Cela suggère que BYD souhaite faire de ce véhicule une version légèrement plus mature qu’une simple voiture urbaine bon marché.

L’alimentation moteur cesse également d’être symbolique. À l’avant, un seul moteur développe une puissance de 95 kW, soit 127 ch. Cela représente 40 kW et 54 ch de plus que dans la version actuelle la plus puissante en Chine. La vitesse maximale est passée à 150 km/h.

La batterie sera de type lithium-fer-phosphate, fournie par Shaoxing FinDreams Battery, une filiale de BYD. La capacité et l’autonomie n’ont pas encore été révélées. On sait en revanche que le véhicule utilise une architecture de 400 V et ne prend pas en charge la technologie BYD Flash Charging. Il n’y aura donc pas de miracles marketing ici.

Une autre chose est plus intéressante. Le Seagull actuel, dans ses versions de base de 305 km d’autonomie, ne dispose que de batteries refroidies par air, ce qui peut affecter la vitesse de charge et la durée de vie du pack par temps chaud. On ne sait pas si BYD conservera ce avantage pour abaisser le prix d’entrée. Espérons que non.

Il y a aussi la question des ventes en arrière-plan. Selon China EV DataTracker, en juillet 2026, BYD a livré 8 879 unités du Seagull en Chine. Ce n’est plus le roi incontesté du marché. Ce modèle, autrefois le véhicule le plus vendu en Chine, a été dépassé par le Geely EX2 et le Leapmotor B03X.

C’est pourquoi le lifting revêt une importance plus grande que le simple remplacement de l’intérieur. On parle également d’ajouter un LiDAR, ce qui représenterait déjà une évolution vers des systèmes ADAS améliorés, et pas seulement du plastique plus récent. En Pologne, ce qui sera le plus intéressant, c’est de savoir si le BYD Dolphin Surf restera une voiture économique après cette modernisation, ou s’il commencera à se distinguer par son prix par rapport à sa fonction initiale. Selon vous, l’absence d’écran distinct devant le conducteur est-elle une économie de coûts ou un pas en arrière ?

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