BYD souhaite dépasser les 500 km/h avec le Yangwang U9X, et a déjà choisi la date et le lieu pour établir ce record.

Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a confirmé que l’entreprise tentera de dépasser les 500 km/h avec le Yangwang U9 Xtreme (également connu sous le nom de U9X) le mois prochain, en novembre. Bien que cette tentative ait lieu à Dubaï, l’emplacement exact n’a pas encore été choisi (l’équipe cherche une piste de 15 km pour battre le record).

Actuellement, le Yangwang U9X est considéré comme la voiture de série la plus rapide au monde, ayant atteint 496,22 km/h lors d’une tentative précédente en Allemagne, dépassant ainsi le record établi par le Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490,5 km/h). L’entreprise estime qu’il reste encore un certain potentiel d’amélioration, c’est pourquoi elle tentera d’atteindre ce chiffre symbolique de 500 km/h.

Apparemment, le pilote d’essais Marc Basseng disposait encore de 1,5 seconde d’accélération maximale avant de devoir commencer à ralentir. À l’origine, il avait été annoncé que la deuxième tentative aurait lieu en Allemagne ; cependant, le changement de lieu vers les Émirats arabes unis pourrait être dû à des raisons publicitaires.

Dubai a en effet également été choisi pour la présentation du nouveau Yangwang Altior, une berline de luxe avec laquelle le constructeur chinois cherche à concurrencer des marques telles que Bentley, Mercedes-Maybach ou Rolls-Royce. Le lancement de ce modèle pourrait coïncider avec la tentative de record du U9X, car cela représenterait un important soutien médiatique.

Le Yangwang U9X développe 3.018 chevaux

Le système de propulsion du Yangwang U9X est composé de quatre moteurs électriques, chacun développant 755 chevaux (555 kW) et pouvant atteindre plus de 30.000 tr/min. La puissance totale combinée s’élève à 3.018 chevaux (2.220 kW). Il s’agit donc de la voiture la plus puissante du monde, dépassant de plus de 1.000 chevaux des hyperdeportives comme le Lotus Evija ou le Rimac Nevera.

Sa batterie est de type LFP (lithium-ferrophosphate), une chimie peu courante dans les véhicules haut de gamme. Néanmoins, elle offre un taux de décharge de 30C. D’autre part, la suspension active DiSus-X est capable d’ajuster rapidement et de manière indépendante les mouvements verticaux de chaque roue, réduisant ainsi les oscillations et les balancements de la carrosserie lors de l’accélération, du virage ou du freinage. Le système de vectorisation du couple, quant à lui, modifie la réponse de chaque roue plus de 100 fois par seconde.

Par rapport à un U9 standard, la version Xtreme intègre des modifications telles qu’un splitter avant en fibre de carbone de plus grandes dimensions et un diffuseur double ; de plus, ses jantes de 20 pouces sont équipées de pneus semi-lisses GitiSport e.GTR2 Pro. Le système de freinage est composé de pinces en titane et de disques carbo-céramiques.

Source | CarNewsChina