Le BYD Qin Max EV commence à 109 900 yuans. Ce sedan de taille similaire au Model 3 coûte en Chine la moitié du prix d’un Tesla.

BYD a lancé en Chine le nouveau Qin Max EV à 109 900 yuans, soit environ 56-57 000 zł après une simple conversion sans taxes ni droits de douane. Il s’agit d’un sedan électrique long de 4 866 mm et doté d’une empattement de 2 820 mm, ce qui en fait un véhicule de taille comparable au Tesla Model 3.

Sur le papier, l’offre semble très attrayante. Surtout que BYD y ajoute une charge rapide, un LiDAR ainsi que le système God’s Eye B, des éléments qui étaient jusqu’à récemment réservés aux modèles plus chers.

Deux sedans au même prix, en réalité le même véhicule

Le Qin Max fait partie de la gamme, juste au-dessus du Qin L, et sera proposé en deux versions : en version 100 % électrique ainsi qu’en hybride plug-in DM-i. Le Qin Max EV commence à 109 900 yuans, tandis que le Qin Max DM-i est à partir de 99 900 yuans.

La longueur du véhicule seul est de 4 866 mm, sa largeur de 1 880 mm et sa hauteur de 1 495 mm. L’empattement atteint 2 820 mm, ce qui explique pourquoi BYD n’exagère pas en le comparant au Model 3 : la voiture est même légèrement plus longue.

Une autre curiosité : selon ces données, le Qin Max et le Seal 06 présenté précédemment ont pratiquement le même prix et sont en réalité le même sedan électrique, vendu simplement sous deux lignes de produits distinctes : Dynasty et Ocean. Un véritable cannibalisme interne à la chinoise.

5 minutes pour passer de 10 % à 70 %, et même 630 km selon le CLTC

La version électrique est équipée de la nouvelle Blade Battery 2.0 ainsi que du système Flash Charging. BYD affirme que la voiture passe de 10 % à 70 % de charge en 5 minutes, et de 10 % à 97 % en 9 minutes. Cela fait forte impression, mais comme d’habitude, nous attendons des données réelles sur la puissance, et non seulement des déclarations.

Le moteur est unique, mais il existe en deux variantes. Le plus faible développe 120 kW, tandis que le plus puissant atteint 240 kW. L’autonomie selon la norme chinoise CLTC est de 530 km ou 630 km au maximum, en fonction de la version.

Au niveau intérieur, BYD mise sur un nouveau système déjà connu du Seal 06 : un écran central de 15,6 pouces et un afficheur pour le conducteur de 8,8 pouces. On y trouve également le système God’s Eye B ADAS avec un LiDAR sur le toit, censé assurer les fonctions NOA en ville et sur les autoroutes. Cela ressemble à une tentative de faire descendre des fonctionnalités plus haut de gamme vers le segment grand public.

La version plug-in combine un moteur 1,5 avec une unité électrique de 175 kW. BYD affirme une autonomie électrique de 320 km selon la norme CLTC, ainsi qu’une autonomie totale de 2 370 km selon cette même norme. Oui, il s’agit toujours de la norme CLTC, il faut donc rester prudent quant aux résultats réels.

À titre de comparaison, le Tesla Model 3 RWD en Chine commence à 235 500 yuans et offre une autonomie de jusqu’à 634 km selon le CLTC. La différence de prix est donc énorme. Le Qin Max EV coûte environ la moitié du prix du Tesla de base, et il ne semble pas être une voiture bon marché dans le tableau.

Je ne me précipiterais pas pour l’Europe pour l’instant. C’est encore un signe que la guerre des prix en Chine a atteint un niveau où les constructeurs occidentaux ont de moins en moins de marge d’erreur. Qu’en pensez-vous ? BYD pourrait-il conserver un bon prix avec un tel équipement une fois entré dans l’UE ?

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