BYD présentera une voiture équipée d’une batterie à état solide l’année prochaine. Production non confirmée.

BYD devrait présenter l’année prochaine le premier modèle équipé d’une batterie à électrolyte solide. Stella Li, vice-présidente du groupe, a déclaré dans une interview avec Carwow.es qu’il s’agirait d’une seule voiture, sans confirmer cependant le début des ventes ou de la production en série.

C’est cette distinction qui est ici la plus intéressante. Un prototype prêt peut être montré rapidement, tandis que la production à grande échelle de cellules solid-state pose encore des problèmes à l’ensemble du secteur.

Le premier modèle pourrait être le modèle phare Yangwang

« En ce qui concerne les batteries solid-state, BYD est en tête. Pour le prouver, nous disposerons l’année prochaine d’un modèle, le premier modèle utilisant cette technologie », a affirmé Stella Li.

Elle n’a pas indiqué le nom de la voiture, la date de lancement, la capacité de la batterie ni sa densité énergétique. Nous ne savons pas non plus s’il s’agit d’un modèle destiné aux clients, d’une série de démonstration limitée ou d’un véhicule d’exposition unique. Du point de vue marketing, on peut qualifier les trois variantes de « premier modèle ».

D’après CarNewsChina, la nouvelle batterie pourrait être intégrée dans une grande limousine de la marque Yangwang. Le véhicule masqué présenté récemment par BYD a une silhouette ressemblant à celle du Rolls-Royce Phantom et devrait être le modèle le plus luxueux de la gamme du groupe.

Ce choix serait logique sur le plan financier. Les premières batteries à électrolyte solide seront chères, il est donc plus facile de dissimuler leur coût dans une limousine Yangwang que dans un BYD Dolphin Surf. S’il ne s’agit pas d’une nouvelle Yangwang, les autres candidats sont le Denza Z9 et le BYD Great Tang.

Toyota vise les années 2027-2028, Honda et Mercedes en 2030

Les cellules à état solide devraient offrir une densité énergétique plus élevée, une masse inférieure, une meilleure sécurité et un chargement plus rapide. Le problème reste la production reproductible ainsi que son coût. Sans données sur les cellules ni informations concernant l’échelle de production, l’annonce de BYD reste donc une déclaration, et non un coup décisif sur le plan technique contre la concurrence.

Toyota prévoit de lancer une voiture électrique équipée de cette batterie en 2027 ou 2028. Honda évoque une date proche de 2030, tout comme Mercedes. Hyundai travaille également sur sa propre solution.

BYD peut donc devancer ses concurrents en présentant une voiture prête, mais la véritable compétition se jouera sur le nombre de cellules produites, leur durabilité et leur prix. Considéreriez-vous une série limitée du coûteux Yangwang comme le lancement commercial de la batterie à état solide, ou bien uniquement un modèle en série de BYD ?

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