BYD montrera la troisième version du Tang le 21 août, avec une autonomie de 850 km selon le critère CLTC et un temps de chargement de 5 minutes pour atteindre 70 % d’autonomie.

BYD a officiellement confirmé que le « 8-series Tang » annoncé précédemment correspond à la troisième génération du Tang, qui fera ses débuts le 21 août au Chengdu Auto Show 2026. Il s’agit d’un SUV à cinq places d’une longueur de 5 045 mm, équipé d’une batterie de 105,792 kWh et offrant une autonomie annoncée de 850 km selon le cycle CLTC.

Pour le lecteur polonais, il y a un point important à noter : l’ancien BYD Tang était proposé chez nous à partir de 320 000 zł, mais il semble aujourd’hui avoir été retiré de la gamme proposée par l’importateur en Pologne.

Ce que nous savons déjà sur le nouveau BYD Tang

Le nouveau Tang mesure 5 045 mm de long, 1 980 mm de large, 1 760 mm de haut et a une empattement de 2 950 mm. BYD le positionne comme un SUV à cinq places de catégorie moyenne-haute, destiné à former une paire avec le plus grand Da Tang, c’est-à-dire le soi-disant 9-series Tang, présenté en juin.

Le moteur à aimants permanents synchronique, d’une puissance de 300 kW, soit 402 ch, est responsable de la propulsion. On a le choix entre des batteries d’une capacité de 88,682 kWh et 105,792 kWh, avec des autonomies selon la norme chinoise CLTC de 730 km, 830 km ou 850 km en fonction de la version. Sur le papier, cela semble impressionnant, mais la CLTC a tendance à être généreuse.

BYD ajoute également une deuxième génération de la Blade Battery, un système de charge rapide appelé flash charging, ainsi que le pack ADAS God’s Eye B en standard. Le chiffre le plus significatif est celui-ci : une charge de 10 à 70 % en environ 5 minutes par temps normal. De telles affirmations nécessitent toujours des réserves, car sans information sur la puissance du chargeur et sa courbe de charge complète, il s’agit davantage d’une promesse que d’un scénario réel sur la route.

Cette voiture dispose également du système de contrôle de la carrosserie DiSus-A, c’est-à-dire un suspens pneumatique à deux chambres et une fonction de visionnage de la route devant le véhicule. Il s’agit là d’équipements haut de gamme, et non d’un véhicule familial économique.

Tang doit améliorer ses résultats

Cette mise à jour de la gamme n’est pas venue de nulle part. Les ventes de Tang ont fortement chuté. En juin 2026, seuls 9 282 exemplaires ont été vendus, ce qui représente une baisse de 48,55 % par rapport à l’année précédente. Au cours du premier semestre, le chiffre s’élevait à 41 403 véhicules, soit 49,87 % de moins qu’un an plus tôt.

BYD travaille donc depuis plusieurs mois à la refonte de sa ligne phare Dynasty. Le Da Tang EV plus grand est entré sur le marché le 17 juin, à un prix de départ de 239 900 yuans, soit environ 35 330 dollars, avec une autonomie de 950 km selon le CLTC. Avant sa présentation, le constructeur annonçait plus de 150 000 commandes préliminaires. Ce chiffre est impressionnant, mais ce sont les livraisons qui permettront de savoir si la demande était réelle.

Lors de ces mêmes salons à Chengdu, le Da Han, première limousine phare de la gamme Dynasty de segment D, sera également présenté en public. Sa version électrique devrait offrir une autonomie de 1 008 km selon le cycle CLTC.

BYD n’a pas encore communiqué les prix du nouveau Tang, bien qu’il ait précédemment annoncé son lancement à la seconde moitié de 2026. Si ce véhicule revenait un jour en Europe, il ne serait probablement pas bon marché, car l’ancien Tang visait déjà des prix élevés sans parvenir à se imposer largement sur notre marché.

BYD met à jour le Tang non pas parce qu’il le peut, mais parce qu’il le doit. Qu’en pensez-vous ? Un tel SUV grand et cinq places en provenance de Chine aurait-il encore du sens en Pologne à un prix similaire à celui de l’ancien Tang ?

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